一、提高中面层沥青混凝土路用性能措施的研究（论文文献综述）
彭政玮[1]（2021）在《环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究》文中进行了进一步梳理在大跨径斜拉钢箱梁桥建设中,桥面铺装作用重大,一直是国内外研究的重点。但从已通车的钢桥面铺装情况来看,我国对钢桥面铺装的建设与国外技术相比差异较大,铺装层所出现的病害也更多。国内的交通组成形式极为复杂,重载、超载车辆占比较高,因此,为保证大跨度钢桥面的行车质量及使用寿命,必须加强桥面铺装层的材料性能、与结构的适宜性、施工的便利性及经济性研究。本文在对国内外大跨径钢桥面铺装设计及环氧树脂沥青铺装层研究现状分析的基础上,特别是通过对湖北省内4座环氧树脂沥青铺装层的跨长江桥梁所处的气候条件、结构形式、铺装层产生的病害类型进行调研,分析了各种病害产生的原因,进而提出了石首长江大桥的桥面铺装结构层设计及实施方案;采用有限元软件对桥面开展了相关力学分析,并结合大桥的现场检测结果,分析了铺装层应用性能及通车后的现状,得出的结论如下:（1）通过对湖北省内应用环氧树脂沥青的4座跨越长江大桥的钢桥面铺装的调研,分析了桥面铺装各种病害产生的原因,根据石首长江大桥为双塔不对称斜拉桥钢箱梁结构特点,总结提出了桥面铺装层结构及铺装方案,行车道桥面采用下层EA+上层改性SMA双层铺装,能适应桥梁的结构特点、交通条件、气候特征及功能需求。（2）利用Abaqus对石首长江大桥的铺装层进行有限元分析,通过对铺装层最不利荷载位置确定以及不同厚度、弹性模量、车载作用下铺装层受力分析,进一步验证环氧树脂沥青在钢桥面铺装过程应用性能。有限元分析可知:铺装层最不利的载荷位置分别是横向荷载位于加劲肋的中心位置,以及纵向荷载位于单个横隔板的最远端位置,设计上下层铺面时,要尽量避免给这些位置施加过多荷载;铺装层厚度的变化对于拉应力的影响不明显,而总体上厚度的变化会显着增加剪应力,宜将厚度限定在60-70mm范围内为最佳;铺装层弹性模量的变化对于拉应力和剪应力都是正向增益关系,同时弹性模量的变化与竖向位移呈现负向增益关系,合适的上面层弹性模量宜选择在1000～1500MPa之间,下面层弹性模量在1600～2100MPa之间;从竖向位移和拉应力等分析表明,车辆载荷的增加对上层铺面影响更大,但从等效应力和剪应力等分析表明,车辆载荷的增加对下层铺面影响更大。（3）EA10环氧树脂沥青混合料所需材料的质量十分关键,环氧树脂结合料及防水粘结层要求较高。混合料施工要根据目标配合比确定的最佳施工配合比,铺装时应“无水源”作业,摊铺按半幅全断面一次性摊铺,碾压时要求初压温度≥155℃,复压温度≥110℃,终压温度≥90℃。（4）由检测、试验结果可知,石首长江大桥桥面铺装层的平整度、厚度等项目检测结果均满足设计及相关规范要求,验证了环氧树脂沥青铺装具有良好的路用性能,适合作为长期处于高温环境中的钢桥面铺装。通过近一年半的运营情况表明,石首长江大桥行车道桥面采用下层EA+上层改性SMA双层铺装,能与桥梁结构相适应,且效果良好。但该铺装结构应用于本桥的不对称结构、交通量及温度条件下的长期路用性能如何,还有待时间的考验。
陈梓宁[2]（2021）在《玉米秸秆纤维沥青吸附机制及其SMA路用性能研究》文中研究表明中国作为农业大国,每年在生产大量粮食的同时也会产生大量的农副产品秸秆作物,而秸秆的焚烧和堆积均会对环境造成危害。如果将玉米秸秆制作成纤维应用到沥青路面中,不但能够缓解秸秆作物对环境的污染,还能起到变废为宝、节约有限资源的作用,具有较大的环境与经济价值。但是目前如何将玉米秸秆制作成符合沥青路面要求的纤维材料还处于不同程度的研究阶段,同时对于沥青路用玉米秸秆纤维没有相应的技术标准。为此,本文将提出一种符合沥青路面应用玉米秸秆纤维的制备工艺,并给出玉米秸秆纤维的技术评价指标,在此基础上进行玉米秸秆纤维SMA混合料路用性能的调控研究。首先分析了玉米秸秆的组成结构,选取玉米秸秆皮作为制作纤维的原材料。通过皮穣分离得到玉米秸秆皮,对其进行物理以及化学处理,并基于纤维吸油试验结果确定玉米秸秆纤维制备工艺。在此基础上对玉米秸秆纤维的性能进行测试,结合我国交通运输行业标准沥青路面用纤维（JT/T 533—2020）中对絮状木质纤维的技术要求对玉米秸秆纤维性能进行评价,进而提出沥青路用玉米秸秆纤维的评价指标。利用BET试验方法对玉米秸秆纤维的孔隙结构进行分析。基于玉米秸秆纤维吸附沥青质试验,分析了不同掺量下玉米秸秆纤维吸附沥青质的能力,以及单位质量玉米秸秆纤维对不同沥青种类中沥青质的吸附效果。结合吸附动力学以及吸附等温线模型,揭示了玉米秸秆纤维吸附沥青质的动态三阶段吸附机制。利用分子动力学模拟方法,建立了四种不同组分比例的沥青分子模型以及玉米秸秆纤维分子模型,设定分子力场以及计算参数,构建界面分子动力学模型,根据模拟结果分析了玉米秸秆纤维吸附沥青不同组分的规律性,研究表明饱和分和芳香分扩散系数数值较大。对玉米秸秆纤维沥青的高低温性能进行了试验研究,分析了不同掺量下玉米秸秆纤维对沥青基本性质、高温性能以及低温性能的影响。试验结果表明,玉米秸秆纤维能够提高沥青的黏度,改善沥青的温度敏感性,提高沥青的高温性能,且通过提高玉米秸秆纤维掺量是可以达到木质素纤维以及玄武岩纤维对沥青性能的改善效果。基于Han曲线分析,玉米秸秆纤维与沥青具有较好的相容性。当少量的玉米秸秆纤维掺入到沥青中时,纤维在沥青中会起到部分增韧作用,然而随着纤维掺量的增多,纤维在沥青中吸附作用将会更加突出。根据玉米秸秆纤维和玄武岩纤维的理化与力学属性,开展SMA（沥青玛蹄脂碎石）混合料路用性能调控与提升技术研究。基于纤维沥青试验结果,选择不同的玉米秸秆纤维掺量,进行SMA-13混合料配合比设计以及混合料高温性能、低温性能、水稳定性、疲劳性能以及动态模量性能试验研究,结合木质素纤维、玄武岩纤维沥青混合料路用性能,揭示玉米秸秆纤维对SMA混合料性能的提升规律和作用机理。进而设计吸附（玉米秸秆纤维）+增强（玄武岩纤维）型混合纤维,之后进行SMA-13混合料配合比设计以及混合料高温性能、低温性能、水稳定性以及疲劳性能试验研究,明确混合纤维对SMA混合料路用性能的调控原理,最后通过SMA混合料路用性能与经济性对比分析,推荐用于调控和提升SMA混合料性能的玉米秸秆纤维与混合纤维合理掺量。铺筑玉米秸秆纤维/玄武岩纤维SMA-13混合料室内足尺试验场,进行了生产配合比设计,总结路面施工工艺。基于足尺加速加载试验,对玉米秸秆纤维/玄武岩纤维SMA-13面层结构和木质素纤维SMA-13面层结构的车辙深度进行对比分析,研究结果表明玉米秸秆纤维/玄武岩纤维SMA-13面层结构具有更长的使用寿命,这为玉米秸秆纤维沥青混合料的应用和推广提供案例分析以及技术支撑。
牟压强[3]（2021）在《环氧沥青超薄罩面关键技术研究》文中进行了进一步梳理我国拥有世界上最大的公路网,截止2019年末,全国公路养护里程数达到了总里程数的98.8%,国家每年投入巨额养护维修资金,针对建设交通强国的目标和建设新一代高性能道路的需求,长寿命路面技术是我国未来路面技术发展的必然选择。超薄罩面是一种能有效改善路表功能性能的材料,既能用于养护也能用于新建路面,符合国家倡导建设“环保、低碳、节能、减排、降噪”道路的要求,具有良好的应用前景。由于超薄罩面力学性能要求高,普通沥青超薄罩面在服役过程中容易在路面结构层间和罩面层发生病害（主要表现为集料削落、脱层、滑移及反射裂缝等）,严重影响路面的服务水平和使用寿命。环氧沥青作为一种热固性长寿命材料,具有优异的黏结、抗剪切、高温及耐疲劳性能。为在降低全寿命周期成本的前提下,铺筑高性能长寿命路面,课题组提出将环氧沥青材料应用到超薄罩面层间和面层的方案,以满足超薄罩面较高的力学性能要求。为分析和评价环氧沥青超薄罩面层间和面层的性能,本文系统开展了环氧沥青超薄罩面混合料路用性能、疲劳性能、抗反射裂缝性能及层间黏结性能方面的试验和分析;除此之外,还结合环氧沥青混合料的化学改性特点和环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺的工艺特点,针对施工流程中的关键环节展开了室内模拟试验研究;最后将本文的研究成果应用到了工程实践中。主要研究成果及结论如下:（1）路用性能方面的结论:环氧沥青SAC-10混合料马歇尔稳定度达到了85.08k N,浸水残留稳定度比达96.4%,冻融劈裂强度比达83.9%,动稳定度达到了55090次/mm,低温抗拉应变为3012,抗弯拉强度为6.02MPa;假设设计交通量为1×108时,环氧沥青SAC-10混合料的抗拉强度结构系数为2.18,而SBS改性沥青SAC-10混合料的抗拉强度结构系数为4.82,即环氧沥青混合料的抗拉强度结构系数仅为普通沥青的45%。说明环氧沥青SAC-10混合料强度高、抗水损坏能力好、高温稳定性和低温抗裂性能优、抗疲劳性能好,是一种性能优越的长寿命路表材料,采用环氧沥青混合料作为沥青铺装层时,可大大降低铺装结构层的厚度。（2）水泥混凝土面板-环氧沥青超薄罩面加铺层层间黏结性能方面的结论:该类路面结构层间具有较强的层间黏结性能。不同试验温度条件下,环氧沥青黏结材料最佳用量不同;加载速率对剪切强度有很大的影响,两种沥青黏结材料复合试件剪切强度随加载速率的增大而增大;浸水损害、长期老化后,环氧沥青黏结材料黏结性能均显着优于SBS改性沥青,且长期老化后,环氧沥青黏结材料的层间黏结性能反而增长。（3）沥青混凝土做基层-环氧沥青超薄罩面加铺层层间抗剪性能方面的结论:该类路面结构层间具有较强的抗剪强度。针对该路面形式,相比于冷粘结无黏结材料施工工艺,采用热粘结工艺或撒布环氧沥青黏结材料,均会显着提高路面的层间抗剪强度,但热粘结施工工艺对路面层间抗剪强度的增加更为有效;在相同层间处理方式下,超薄罩面级配为SAC-10时路面层间抗剪强度最大,AC-10次之,SAC-13最小。于复合式路面层间同时采用热粘结工艺和撒布环氧沥青黏结材料两种处理方式,不如单独采用其中一种对层间抗剪强度的改善程度大。（4）环氧沥青超薄罩面抗反射裂缝性能方面的结论:推荐0.135mm作为环氧沥青混合料OT（Overlay Tester）试验的目标位移值;环氧沥青混合料相较于SBS改性沥青混合料具有优异的抗反射裂缝性能,冻融破坏对两种沥青混合料抗裂性能的影响比长期老化大;对于最大荷载-周期数曲线,环氧沥青混合料符合对数函数变化规律,而SBS改性沥青混合料符合幂函数变化规律。（5）结合环氧沥青混合料材料特点和环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺的工艺特点,对环氧沥青B组分混合料现场待料、环氧沥青混合料现场碾压、环氧沥青A组分添加量、拌和功、养生时间、B组分储存时间及容留时间等展开了室内模拟试验研究,详细分析总结了工程实践过程中可能出现的问题,为环氧沥青超薄罩面施工的实时控制及施工质量的保障提出了相应的措施。（6）以云南武倘寻高速公路（武定—倘甸—寻甸）禄劝1号隧道右幅沥青铺装工程为实体应用,将本文研究成果用于工程实践中。
刘鑫磊[4]（2021）在《胶粉沥青路面足尺加载试验与数值仿真分析》文中提出河北省高速路网快速发展的同时,也同时面临着多因素导致的裂缝、车辙等路面病害问题,传统沥青路面结构设计对改性沥青路面的要求在一定程度上已不能满足实际需求,如何提升路面使用性能,延长路面使用寿命迫在眉睫。本文对沥青路面不同面层沥青混合料材料的需求性进行了分析,对不同面层的胶粉改性沥青、SBS改性沥青和基质沥青混合料性能进行了评价,完成了足尺加载试验路试验方案设计,对监测数据进行了分析,利用有限元软件分析了不同结构、轴载及车速下的动力响应。本文主要研究工作如下:1、对河北省内典型高速公路进行病害统计分析,得到沥青路面主要病害类型为裂缝和车辙病害,提出了上面层抗开裂,中面层抗车辙和下面层抗疲劳的评价指标,以及上面层低温弯曲试验、中面层车辙试验、下面层四点弯曲疲劳试验的评价方法,并运用有限元软件对不同面层沥青混合料材料的需求性进行了分析。2、基于提出的不同面层沥青混合料性能的评价方法,对上中下面层不同沥青分别进行混合料试验,得到胶粉改性沥青混合料各方面性能更优,总结分析得到中面层的胶粉改性沥青混合料和SBS改性沥青混合料的动稳定度与试验温度方程,下面层的胶粉改性沥青混合料和基质沥青混合料的疲劳寿命方程。3、确立传感器布设原则,分析了不同位置的传感器埋设方法,确定了传感器布设位置。为模拟沥青路面自然环境真实情况,设计了低温、常温以及高温三种不同温度下试验路的加载方案。4、对试验路传感器采集数据分析,得到了胶粉沥青路面下面层压应力比SBS沥青路面大9.2%,建议胶粉沥青路面基层应选用承载能力相对较好的材料;胶粉沥青路面中面层层底的竖向应变相比上面层变化幅度相比低6.2%,抗车辙能力更好。运用有限元软件,得到了胶粉沥青路面结构比SBS路面结构所受的拉应力和剪应力分别降低了10%和30%,验证了本文提出的沥青路面不同结构层性能评价指标的准确性。
李赫[5]（2021）在《动静荷载作用下沥青混合料及沥青路面黏弹性力学响应分析》文中研究指明沥青路面作为高速公路的重要组成部分,其性能的优劣对高速公路服役的安全性、舒适性以及耐久性等有着重要的影响。而沥青混合料作为典型的黏弹性材料,其力学性能与加载时间、加载频率、荷载类型以及环境温度等条件密切相关。为分析沥青混合料和沥青路面在动、静两种加载模式条件下的黏弹性力学响应以及温度对沥青混合料力学影响,本文依托了国家自然科学基金项目主要进行了如下工作:（1）以橡胶沥青作为结合料,通过旋转压实制备了AC-13、SMA-13、SUP-13以及OGFC-13四种级配沥青混合料。随后,利用单轴压缩蠕变试验测试四种级配沥青混合料在多个温度条件下的静态蠕变特性,并利用时温等效原理推导四种级配沥青混合料的蠕变主曲线;另外,利用Burgers模型和修正Burgers模型分析常温和高温条件下的蠕变特性。进一步地,为分析四种级配沥青混合料的松弛特性,本文通过卷积积分、Laplace变换以及辛普森求积公式等获取四种级配沥青混合料的松弛模量,并利用二阶广义Maxwell模型和Scott-Blair模型分析不同温度和级配对沥青混合料松弛特性的影响。（2）利用动态模量试验获取四种级配沥青混合料在动态荷载作用下的10℃、20℃以及30℃的动态模量参数,并通过时温等效原理获取沥青混合料在20℃条件下的动态模量主曲线,通过改进Sigmoid模型对四种级配沥青混合料的动态模量和相位角进行拟合分析。随后根据时频转换原理和静态松弛模量数据获取四种级配沥青混合料的动态模量参数,对比分析直接测试动态模量数据和推导获得的动态模量数据的差异性,并建立试验获取动态模量与推导动态模量的函数关系。结果表明:两者具有较好的线性关系,其中推导而来的动态模量约为试验获得动态模量的7～10倍。（3）根据ABAQUS有限元软件建立沥青混合料室内试验（单轴压缩蠕变试验、动态模量试验）三维有限元模型,通过有限元软件仿真分析了动、静荷载作用下沥青混合料试件的黏弹性力学响应。随后通过WLF方程和温度收缩系数建立四种级配沥青混合料的温度收缩试验数值模型,分析四种级配沥青混合料温度收缩特性,提出四种沥青混合料在不同降温速率条件下的起裂温度。结果表明室内试验结果和数值计算结果接近,平均误差不超过10.35%,同种降温速率条件下,AC混合料具有最低的启裂温度。（4）利用ABAQUS有限元软件建立四种级配沥青混合料的构筑的沥青路面三维数值模型,通过有限元软件仿真分析四种级配沥青路面在静态荷载作用下各结构层层内应力、应变以及弯沉随加载和卸载时间的变化特征。并通过施加不同车速的移动荷载,分析级配类型以及车速对沥青路面各结构层层内应力应变响应的影响。结果表明:由于沥青混合料的黏弹特性,卸载后沥青路面仍会有部分残余变形;长期静载作用引起的路面车辙变形远高于高速移动的动载。
赵宇[6]（2021）在《一种季冻区高适配性沥青桥面铺装受力分析及性能研究》文中提出随着时代的发展,科技的不断进步,交通越来越便利,我国桥梁的数量也从七、八十年代的上万座到二十一世纪的百万座,高铁桥梁总长更是超过一万公里。在这种环境下,对于桥梁的安全性和行车的舒适性的要求逐渐增加,人们追求的观念从量上升到了质。而沥青铺装层作为直接接触外界环境和车辆荷载的桥梁结构,它的性能直接关系到桥梁的安全性能和行车的舒适性。桥梁铺装层分为沥青面层和防水粘结层,既有承受车辆荷载的作用,又有防止外界水等因素造成损害的作用。在东北季冻地区,夏天高温炎热,冬季低温寒冷,对桥面铺装有很大影响,特别是在重交通下,各种病害现象频频出现。为了保证桥梁的安全性和行车的舒适性,本文考虑东北季冻区环境下桥面铺装的病害现象,将其归纳分类并分析其产生机理,之后给出规范中沥青铺装层材料的性能指标。采用硅藻土橡胶颗粒改性沥青混合料作为沥青上面层的材料并通过室内试验测试其相关的路用性能,通过小梁弯曲试验得到其在低温环境下,最大弯拉应变为2926με,通过车辙试验得到其在高温环境下动稳定度为3198次/mm,通过冻融劈裂试验得到其冻融劈裂比为89.4%,性能都符合规范中的技术指标。之后通过单轴蠕变试验测得其粘弹性性能参数。然后运用剪切试验和拉拔试验测量几种性能优异的防水粘结层的粘结性能和剪切性能,并且使用层次分析法综合考虑粘结性能、剪切性能、温度性能、厚度、成本造价、施工难易度这几个影响因素,最后优选出适合季冻区环境下使用的防水粘结层为SBS改性沥青防水粘结层。然后将选出的材料应用在吉林省交通运输厅科技项目“季冻区普通公路高适应性耐久型桥面铺装材料推广”中,并运用ABAQUS有限元软件建立整桥模型研究桥面沥青铺装层的力学性能,得到位移的模拟值和测量值误差小于5%,满足精度要求。最后进行参数分析,发现超载现象对防水粘结层影响更大,刹车现象对沥青面层影响更大,对于加载位置,跨中处比支点处铺装层的位移和应力更大。
周思民[7]（2021）在《厂拌热再生沥青混合料质量控制与应用技术研究》文中进行了进一步梳理随着我国公路养护里程的不断增加,道路在维修、改建过程中产生的大量废旧沥青混合料（RAP）亟需进行处理。采用厂拌热再生技术对RAP进行再生利用是一种行之有效的方法,然而目前我国厂拌热再生沥青混合料在应用过程中仍存在着许多问题。RAP取样较为随意,导致样品代表性不足而无法反映料堆的真实情况,进而影响厂拌热再生沥青混合料配合比设计结果的准确性;此外,生产工艺对厂拌热再生沥青混合料的性能影响较大,容易导致再生沥青混合料的质量和性能不稳定。因此,针对厂拌热再生沥青混合料开展取样方法、配合比设计及生产工艺等质量控制措施研究,对于提高RAP利用率,改善厂拌热再生沥青混合料的路用性能,推广其工程应用具有重要的实际意义。本文依托山东省烟台市G206大中修工程,首先对RAP料堆进行破碎、筛分、转运堆放等预处理,分别通过整堆取样法和分堆取样法从分级后的RAP料堆（10-20 mm和0-10 mm）采集代表性样品,采用RAP沥青含量和矿料级配等指标对比分析了2种取样方法下RAP的变异性,提出了较为科学的RAP取样方法。结果表明:分堆取样法取料的沥青含量变异性和矿料级配变异性均小于整堆取样法,采用分堆取样法取料可以提高RAP的均匀性,能够较好的代表RAP料堆的实际情况。其次,基于整堆取样法和分堆取样法的RAP样品,采用马歇尔设计方法分别对不同掺量的RAP开展厂拌热再生沥青混合料的配合比设计及路用性能研究,对比分析了2种取样方法及RAP掺量对厂拌热再生沥青混合料路用性能的影响。结果表明:在相同RAP掺量下,采用分堆取样法RAP制备的热再生沥青混合料低温抗裂性和水稳定性显着优于整堆取样法RAP制备的热再生沥青混合料。然后,在RAP掺量为20%的基础上,依次研究不同拌和温度、拌和时间、掺料拌和次序、干拌时间及储存时间等生产工艺对厂拌热再生沥青混合料路用性能的影响,并根据模糊集中决策分析方法对各生产工艺及因素的水平进行排序,推荐了较为合适的厂拌热再生沥青混合料生产工艺。结果表明:20%RAP掺量下,厂拌热再生沥青混合料的最佳生产工艺如下:拌和温度165℃,首先将RAP和新集料一起拌和45 s,再加新沥青拌和45 s,倒入预热的矿粉拌和90 s,最后在150℃下储存0.5 h时出料。最后,依托山东省烟台市G206大中修工程对厂拌热再生沥青混合料进行实体工程应用,通过路面病害调查,提出了路面再生方案。基于目标配合比设计结果对厂拌热再生沥青混合料的生产配合比进行设计及验证。针对施工过程中RAP的回收、堆放、预处理和取料,以及厂拌热再生沥青混合料的拌和、摊铺、碾压等环节提出了质量控制措施,路面检测结果表明再生沥青路面效果良好。
唐建华[8]（2021）在《公路沥青路面施工质量控制影响因素的分析与评价 ——以渭武高速公路为例》文中研究表明随着我国高速公路事业的迅猛发展,不仅为人们的出行带来了极大便利,同时也提高了国民经济的整体水平。然而,在高速公路沥青路面使用过程中,随着路面服役时间的增加,沥青路面的早期破坏形式将逐渐显现出来,从而对路面的使用寿命造成重大影响。其中沥青路面的原材料质量和施工质量水平受到多种因素的影响,因此十分有必要对其影响因素进行分析,提出严格的质量管理控制措施,从而全面提升沥青路面的使用质量,延长沥青路面的使用寿命。本文依托渭武高速公路段,通过对路面三个标段分别从原材料（沥青、集料、矿粉）、混合料配合比、路用性能及现场检测等方面,结合了数理统计分析方法（SPSS软件的应用）、质量控制手段（质量动态控制图的应用）和灰关联分析方法（灰关联度的应用）,对其路面质量影响因素进行了较为深入的分析,并提出了相应的质量控制措施,为今后甘肃省其他高速公路的路面铺筑质量积累相关经验。本文的研究结果表明:1.通过数理统计分析方法中的方差、标准差及变异系数等分析方法对原材料（沥青、集料和矿粉）质量的稳定状态和变异性影响最大的关键因素进行了对比分析,结果表明:路面一标和路面二标的A级70号石油的针入度质量分布近似正态分布,相较于路面三标分布较为稳定,其老化后的性能指标也要优于路面三标;各标段六种沥青的三大指标变异系数排序:延度>针入度>软化点,短期老化后的变异系数排序:延度>针入度比,因此各标段需要把沥青的延度和针入度作为关键指标进行严格检测和控制。2.通过油石比质量动态控制图可以看出,路面二标和路面三标的质量控制较为稳定;由灰关联分析结果可以看出,影响混合料高温稳定性的主要因素有:SBS改性沥青的粘度、混合料中2.36mm的通过率、油石比和空隙率;沥青混合料低温抗裂性的影响因素主要有:集料针片状含量、油石比和软化点;沥青混合料水稳定性的主要影响因素有:油石比、粘度和沥青饱和度。3.对铺筑成型后的路面质量进行了现场检测,由灰关联分析可知对路面压实度具有较大的影响因素为面层厚度、碾压温度和油石比;由灰关联分析可知对路面渗水系数具有较大的影响因素为空隙率和油石比。
孙铭锴[9]（2021）在《西北大温差地区PEG漂珠相变储能沥青砼控温及路用性能的试验研究》文中研究说明我国城市道路与高速公路常用沥青路面作为路用面层材料,但在夏季高温天气下吸热现象异常明显,伴随大量交通运行荷载而出现的各类高温病害严重影响了路面的使用年限与道路交通安全。常用的掺和纤维和改性沥青等方法在一定程度上缓解了高温病害,但未能从根本上解决沥青路面温度敏感的性质。在西北大温差地区,昼夜温差大,高温持时短。相变材料在相变潜热阶段具有可存储/释放大量热量而自身温度不发生明显变化的性质,将该特性应用于西北大温差地区沥青路面,使较短的高温时段内沥青路面中的相变材料处于相变潜热阶段,即可有效降低其高温损害。粉煤灰漂珠是一种具有高强度、耐磨并耐高温的中空微珠材料,可作为相变材料的吸附载体。本课题研究思路从相变材料的特点出发,通过粉煤灰漂珠吸附包裹相变材料的方法制成粉煤灰漂珠相变微胶囊,并将其加入到沥青混合料中,制成一种具有主动调温控温性能的相变沥青混凝土,且能满足基本的路用性能,在较短的高温时段中吸收热量,降低路面温度峰值。本文主要研究内容如下:（1）本文采用聚乙二醇（PEG）作为相变材料,采用粉煤灰漂珠作为微胶囊壳体,通过真空加载的方式,制备出大量PEG-漂珠相变微胶囊,用于后续相变沥青混合料路用性能及调温效果的研究。（2）通过等体积替代细集料的方式（替代量为20%、40%和60%）将PEG-漂珠相变微胶囊掺入Superpave型沥青混合料中（Sup-13、Sup-20）,结合规范与实际工程检测试验,对不同掺量下的两种相变沥青混合料进行路用性能的测试,结果表明,随PEG-漂珠相变微胶囊在沥青混合料中掺量的增加,混合料动稳定度显着提高,马歇尔稳定度逐渐下降,最大弯拉应变略有下降,马歇尔残留稳定度和冻融劈裂抗拉强度比均呈先升高后降低的趋势;且在最高掺量为60%的情况下,沥青混合料各项性能指标均满足规范要求。（3）通过制备出不同掺量的中、上面层车辙板试件,将其组合形成车辙板测温试件。通过室内模拟试验与室外模拟试验,模拟实际沥青路面中、上两层都掺入PEG-漂珠相变微胶囊,分析比较不同掺量组合下车辙板测温试件的调温控温效果。在室内模拟试验中,发现随PEG-漂珠相变微胶囊掺量的增加,车辙板测温试件的降温效果愈加明显,中、上面层均为最高掺量组在2cm、5cm和8cm深度处分别降低了4.2℃、5.7℃和2.6℃;在室外模拟试验中,最高掺量组在2cm深度处降低了4.1℃。说明PEG-漂珠相变微胶囊掺入沥青混合料中可发挥显着的调温效果,降低了混合料的高温峰值。
梁若翔[10]（2021）在《秸秆纤维超薄磨耗层在隧道路面抗滑处治中的应用研究》文中研究说明近年来,隧道内水泥混凝土路面的抗滑处治成为了公路养护治理的工作重点,在处治措施中,加铺超薄磨耗层具有很好的耐磨耗性能和行车舒适性。本文结合宜州至河池高速公路中河池一号隧道路面白改黑试验段的施工,研究采用加铺多孔排水超薄磨耗层的方式来对长隧道内水泥混凝土路面抗滑性能衰减进行处治,主要研究内容和结论如下:（1）采用SBS改性沥青添加高黏添加剂的方式制备高黏改性沥青,分析不同掺量对针入度、延度、软化点、60℃黏度影响的变化规律,得出最佳掺量为8%,并且掺量为8%时,60℃黏度达到了3.11×105 Pa·s,远超规范大于5.0×104Pa·s的要求。通过动态剪切流变试验,得出制备的高黏改性沥青具有良好的流变性能,再通过微观机理研究,表明高黏改性沥青是物理混溶改性,高黏度添加剂在SBS改性沥青中为结团交联分布。（2）通过玉米秸秆纤维的制备,得出在4h浸泡时间下得到的提取率和吸油倍数最优。通过微观试验观察,显示玉米秸秆纤维粗糙度大,表面凹凸不平,能够吸附更多的沥青,增大沥青混合料的内部摩阻力的同时改善沥青混合料的性能,再和木质素纤维进行性能对比试验,得出玉米秸秆纤维性能满足规范要求的同时综合性能优于木质素纤维。（3）采用间断级配的设计思路,级配从2.36～4.75mm处断开,参考OGFC-10和Nova Chip Type-B型的级配范围,得出秸秆纤维超薄磨耗层的专用级配设计。通过对比试验得出掺加0.3%玉米秸秆纤维的沥青混合料高温稳定性和水稳定性均得到了提高,并且抗滑性能和透水性能满足预期的要求。（4）通过实体工程应用,得出秸秆纤维超薄磨耗层不仅适用于隧道内水泥混凝土路面抗滑处治,而且在造价、抗滑、施工便捷性等3个方面优势明显,具有很好的经济效益和社会效益。
二、提高中面层沥青混凝土路用性能措施的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、提高中面层沥青混凝土路用性能措施的研究（论文提纲范文）
（1）环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| §1.1 研究背景及意义 |
| §1.2 研究现状 |
| §1.2.1 环氧树脂沥青研究现状 |
| §1.2.2 钢桥面铺装研究现状 |
| §1.3 研究内容和技术路线 |
| §1.3.1 研究内容 |
| §1.3.2 技术路线 |
| 第二章 环氧树脂沥青钢桥面铺装调研分析 |
| §2.1 钢桥面铺装调研 |
| §2.1.1 武汉阳逻长江公路大桥 |
| §2.1.2 天兴洲长江大桥 |
| §2.1.3 荆岳长江大桥 |
| §2.1.4 鄂东长江大桥 |
| §2.2 桥面病害成因分析 |
| §2.3 石首长江大桥工程概况 |
| §2.4 本章小结 |
| 第三章 铺装层有限元分析 |
| §3.1 有限元力学分析模型 |
| §3.2 最不利荷载位置的确定 |
| §3.2.1 荷载布置 |
| §3.2.2 网格划分 |
| §3.2.3 计算结果分析 |
| §3.3 不同铺装层厚度分析 |
| §3.3.1 铺装层厚度选择 |
| §3.3.2 计算结果分析 |
| §3.4 不同弹性模量分析 |
| §3.4.1 弹性模量选择 |
| §3.4.2 计算结果分析 |
| §3.5 不同车载分析 |
| §3.5.1 车载选择 |
| §3.5.2 计算结果分析 |
| §3.6 本章小结 |
| 第四章 铺装层施工 |
| §4.1 桥面铺装方案 |
| §4.2 环氧树脂沥青混合料设计 |
| §4.3 施工准备 |
| §4.4 施工流程 |
| §4.5 下面层EA10施工 |
| §4.5.1 EA10生产 |
| §4.5.2 EA10运输 |
| §4.5.3 EA10摊铺 |
| §4.5.4 EA10碾压 |
| §4.5.5 EA10养护 |
| §4.6 环氧树脂沥青粘结层刷涂 |
| §4.7 上面层SMA13施工 |
| §4.8 本章小结 |
| 第五章 铺装层质量检测与桥面现况 |
| §5.1 检测内容及方法 |
| §5.1.1 检测内容 |
| §5.1.2 检测方法 |
| §5.1.3 桥梁外观检测 |
| §5.2 检测结果 |
| §5.2.1 竣工检测结果 |
| §5.2.2 铺装层压实度和平整度检测 |
| §5.2.3 铺装层抗滑检测 |
| §5.2.4 铺装层弯沉检测 |
| §5.2.5 桥梁线形检测 |
| §5.2.6 通车后现况 |
| §5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| §6.1 结论 |
| §6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者在攻读硕士期间的主要研究成果 |
（2）玉米秸秆纤维沥青吸附机制及其SMA路用性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 秸秆纤维处理技术的研究 |
| 1.2.2 纤维在沥青混合料中应用的研究 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 玉米秸秆纤维制备及性能表征 |
| 2.1 玉米秸秆纤维制备 |
| 2.1.1 原材料与制备用品 |
| 2.1.2 制备工艺设计与优化 |
| 2.2 性能表征与技术指标 |
| 2.2.1 物理性能 |
| 2.2.2 技术指标 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 玉米秸秆纤维的沥青吸附机制 |
| 3.1 物理吸附试验及其规律 |
| 3.1.1 物理吸附试验 |
| 3.1.2 吸附模型与规律 |
| 3.2 沥青吸附的分子模拟与分析 |
| 3.2.1 分子模型构建 |
| 3.2.2 吸附数值模拟与分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 玉米秸秆纤维沥青的高低温性能试验研究 |
| 4.1 纤维沥青的制备 |
| 4.2 玉米秸秆纤维沥青性能试验分析 |
| 4.2.1 基本性质 |
| 4.2.2 高温性能分析 |
| 4.2.3 低温性能分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 玉米秸秆纤维对SMA路用性能的调控技术研究 |
| 5.1 调控技术方案 |
| 5.1.1 吸附型玉米秸秆纤维SMA混合料设计方案 |
| 5.1.2 吸附+增强型混合纤维SMA混合料设计方案 |
| 5.2 吸附型玉米秸秆纤维SMA混合料路用性能研究 |
| 5.2.1 配合比设计 |
| 5.2.2 高温性能研究 |
| 5.2.3 低温性能研究 |
| 5.2.4 水稳定性研究 |
| 5.2.5 疲劳性能研究 |
| 5.2.6 动态模量试验研究 |
| 5.2.7 SMA混合料路用性能综合分析 |
| 5.3 吸附+增强型混合纤维SMA混合料路用性能研究 |
| 5.3.1 配合比设计 |
| 5.3.2 高温性能研究 |
| 5.3.3 低温性能研究 |
| 5.3.4 水稳定性研究 |
| 5.3.5 疲劳性能研究 |
| 5.3.6 玉米秸秆纤维/玄武岩纤维SMA混合料路用性能综合分析 |
| 5.4 经济性分析与掺量推荐 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 足尺加速加载试验验证 |
| 6.1 室内足尺试验方案 |
| 6.2 混合纤维SMA-13生产配合比设计 |
| 6.2.1 原材料性能 |
| 6.2.2 生产配合比确定 |
| 6.2.3 生产配合比验证 |
| 6.3 关键工艺参数与质量控制 |
| 6.4 加速加载试验研究 |
| 6.4.1 路面加速加载设备参数 |
| 6.4.2 加速加载试验方案 |
| 6.4.3 车辙变化规律分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）环氧沥青超薄罩面关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 环氧沥青黏结材料及其黏结性能 |
| 1.2.2 沥青路面抗反射裂缝 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 环氧沥青超薄罩面路用性能 |
| 2.1 原材料 |
| 2.1.1 沥青 |
| 2.1.2 集料和填料 |
| 2.1.3 集料筛分结果 |
| 2.2 配合比设计 |
| 2.2.1 设计级配 |
| 2.2.2 马歇尔稳定度试验 |
| 2.3 路用性能测试 |
| 2.3.1 水稳定性 |
| 2.3.2 高温稳定性 |
| 2.3.3 低温抗裂性 |
| 2.3.4 间接拉伸疲劳试验 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 水泥混凝土基层试件层间黏结性能研究 |
| 3.1 试验方案 |
| 3.2 试件制备及层间处理 |
| 3.3 试件加载 |
| 3.4 试验结果分析 |
| 3.4.1 黏层油撒布量及温度对剪切强度的影响 |
| 3.4.2 剪切速率对层间抗剪强度的影响 |
| 3.4.3 复合试件拉拔强度 |
| 3.4.4 界面浸水对界面强度的影响 |
| 3.4.5 界面老化对界面强度的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 沥青混凝土基层试件层间抗剪强度研究 |
| 4.1 试验方案 |
| 4.2 试件制备及层间处理 |
| 4.3 试验测试结果及分析 |
| 4.3.1 试验测试结果 |
| 4.3.2 直观分析 |
| 4.3.3 方差分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 环氧沥青超薄罩面抗开裂性能研究 |
| 5.1 试验方案 |
| 5.2 试件制备 |
| 5.3 试件加载 |
| 5.4 试验结果分析 |
| 5.4.1 不同目标位移值下的OT结果 |
| 5.4.2 常规条件下的OT结果 |
| 5.4.3 长期老化后的OT结果 |
| 5.4.4 冻融后的OT结果 |
| 5.4.5 不同条件对抗反射裂缝性能的影响 |
| 5.4.6 OT曲线拟合 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺研究 |
| 6.1 环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺介绍 |
| 6.2 环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺研究 |
| 6.2.1 模拟现场待料 |
| 6.2.2 模拟现场碾压 |
| 6.2.3 模拟环氧沥青A组分添加量 |
| 6.2.4 拌和功及养生时间对混合料性能的影响 |
| 6.2.5 储存时间及容留时间对混合料性能的影响 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 实体工程应用 |
| 7.1 工程概况 |
| 7.2 路面结构组合及混合料选择 |
| 7.3 环氧沥青混合料目标配合比设计 |
| 7.3.1 原材料检测 |
| 7.3.2 目标配合比设计 |
| 7.3.3 性能检验 |
| 7.4 环氧沥青混合料生产配合比设计 |
| 7.4.1 原材料检测 |
| 7.4.2 生产配合比设计 |
| 7.4.3 性能检验 |
| 7.5 施工质量检测 |
| 7.5.1 燃烧炉级配和油石比检验 |
| 7.5.2 室内环氧沥青混合料测试结果 |
| 7.5.3 环氧沥青混合料温度检测 |
| 7.5.4 现场马歇尔击实试验 |
| 7.6 路面铺筑效果评价 |
| 7.6.1 摊铺厚度 |
| 7.6.2 密水性能 |
| 7.6.3 抗滑性能 |
| 7.6.5 平整度 |
| 7.7 本章小结 |
| 第八章 结论及展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录:(攻读硕士学位期间撰写的学术论文及获奖情况) |
（4）胶粉沥青路面足尺加载试验与数值仿真分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面结构设计方法 |
| 1.2.2 胶粉改性沥青研究现状 |
| 1.2.3 加速加载试验研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 沥青路面长期性能评价指标与基本理论 |
| 2.1 河北省沥青路面主要病害类型 |
| 2.1.1 病害分类 |
| 2.1.2 沥青路面病害统计 |
| 2.2 沥青路面长期性能评价方法 |
| 2.2.1 基于抗开裂性能的沥青路面上面层评价方法 |
| 2.2.2 基于抗车辙性能的沥青路面中面层评价方法 |
| 2.2.3 基于抗疲劳性能的沥青路面下面层评价方法 |
| 2.3 沥青路面结构性能基本理论 |
| 2.3.1 沥青路面抗开裂性能基本理论 |
| 2.3.2 沥青路面抗车辙性能基本理论 |
| 2.3.3 沥青路面抗疲劳性能基本理论 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 河北省自然地理气候水文与路用材料需求分析 |
| 3.1 河北省自然地理概况 |
| 3.1.1 地理地貌 |
| 3.1.2 气候特点 |
| 3.1.3 水文条件 |
| 3.2 路用材料需求分析 |
| 3.2.1 沥青路面上面层抗开裂性能需求分析 |
| 3.2.2 沥青路面中面层抗车辙性能需求分析 |
| 3.2.3 沥青路面下面层抗疲劳性能需求分析 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 胶粉沥青与沥青混合料试验研究 |
| 4.1 原材料技术指标 |
| 4.1.1 沥青 |
| 4.1.2 胶粉 |
| 4.1.3 集料 |
| 4.1.4 矿粉 |
| 4.1.5 改性剂 |
| 4.1.6 木质纤维 |
| 4.2 混合料配合比设计 |
| 4.2.1 SMA-13 沥青混合料配合比设计 |
| 4.2.2 ARHM-20 沥青混合料配合比设计 |
| 4.2.3 ATB-25 沥青混合料配合比设计 |
| 4.3 沥青混合料性能试验 |
| 4.3.1 上面层沥青混合料性能试验 |
| 4.3.2 中面层沥青混合料性能试验 |
| 4.3.3 下面层沥青混合料性能试验 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 胶粉沥青路面结构加速加载试验方案设计 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.2 试验路路面结构设计 |
| 5.2.1 材料层设计参数 |
| 5.2.2 试验路设计验算 |
| 5.3 试验路监测方案布设 |
| 5.3.1 传感器布设原则 |
| 5.3.2 传感器埋设 |
| 5.4 试验路加载方案设计 |
| 5.5 试验路铺设 |
| 5.5.1 试验路施工 |
| 5.5.2 试验路路面初始性能检测 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 胶粉沥青试验路加载试验分析与数值仿真模拟 |
| 6.1 足尺加载试验数据分析 |
| 6.2 沥青路面结构模型建立 |
| 6.2.1 路面结构及材料参数 |
| 6.2.2 有限元模型的建立 |
| 6.2.3 有限元模型验证 |
| 6.3 数值仿真结果分析 |
| 6.3.1 不同沥青路面结构动力响应分析 |
| 6.3.2 不同轴载对胶粉沥青路面结构动力响应分析 |
| 6.3.3 不同车速对胶粉沥青路面结构动力响应分析 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 主要研究结论及展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（5）动静荷载作用下沥青混合料及沥青路面黏弹性力学响应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 黏弹性力学理论在沥青混合料中的应用 |
| 1.2.2 ABAQUS有限元软件在沥青混合料中的应用 |
| 1.2.3 ABAQUS有限元软件在沥青路面数值分析中的应用 |
| 1.2.4 沥青路面结构力学响应研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文的主要研究内容 |
| 1.3.2 本文研究的技术路线 |
| 第二章 基于旋转压实的沥青混合料配合比设计 |
| 2.1 沥青混合料设计方法及试验材料 |
| 2.1.1 沥青混合料设计方法 |
| 2.1.2 试验原材料 |
| 2.1.3 矿料级配 |
| 2.2 基于沥青体积法和膜厚度法的初始油石比计算 |
| 2.2.1 基于沥青体积法的初始油石比计算 |
| 2.2.2 基于沥青膜厚度的初始油石比计算 |
| 2.2.3 多种级配种类沥青混合料的初始油石比计算 |
| 2.3 沥青混合料最佳油石比的确定 |
| 2.3.1 油石比范围的确定 |
| 2.3.2 基于设计空隙率的最佳油石比的确定 |
| 2.3.3 基于功能特性的最佳油石比确定 |
| 2.4 沥青混合料最佳油石比路用性能分析 |
| 2.4.1 高温稳定性 |
| 2.4.2 低温抗裂性 |
| 2.4.3 常温抗拉、压能力 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 静载作用下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 3.1 基于单轴压缩蠕变试验的沥青混合料黏弹性能参数获取 |
| 3.1.1 单轴压缩蠕变试验的实施 |
| 3.1.2 单轴压缩蠕变试验结果分析 |
| 3.1.3 基于Burgers 模型和修正Burgers 模型的蠕变特性拟合 |
| 3.1.4 四种沥青混合料黏弹特性对比分析 |
| 3.2 蠕变主曲线构建及Prony级数拟合分析 |
| 3.2.1 沥青混合料蠕变柔量主曲线族的获取 |
| 3.2.2 沥青混合料蠕变柔量主曲线族拟合分析 |
| 3.3 基于卷积积分的沥青混合料松弛模量获取 |
| 3.3.1 松弛模量计算理论 |
| 3.3.2 松弛模量主曲线族构建 |
| 3.3.3 基于二阶广义Maxwell模型和Scott-Blair模型的沥青混合料松弛特性拟合分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 动载作用下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 4.1 基于动态模量试验的沥青混合料动态黏弹性参数获取 |
| 4.1.1 动态模量试验的实施 |
| 4.1.2 动态模量试验结果分析 |
| 4.1.3 沥青混合料动态模量主曲线构建 |
| 4.2 基于本构模型的沥青混合料动态模量主曲线拟合分析 |
| 4.2.1 沥青混合料动态黏弹特性本构关系 |
| 4.2.2 沥青混合料动态模量拟合结果对比 |
| 4.2.3 级配对沥青复合料动态模量和相位角主曲线影响分析 |
| 4.3 基于动、静加载模式获取的沥青混合料松弛模量对比分析 |
| 4.3.1 基于动态模量的沥青混合料松弛模量获取方法 |
| 4.3.2 动、静加载条件沥青混合料松弛模量对比分析 |
| 4.3.3 两种加载模式获取松弛模量差异性评估 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于ABAQUS的沥青混合料动静荷载作用下的黏弹力学响应仿真分析 |
| 5.1 静载作用下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 5.1.1 静载作用下沥青混合料三维有限元建模 |
| 5.1.2 静载作用下沥青混合料黏弹性力学响应结果 |
| 5.1.3 数值仿真结果与试验结果对比分析 |
| 5.2 动载作用下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 5.2.1 动载作用下沥青混合料三维有限元建模 |
| 5.2.2 动载作用下沥青混合料黏弹性力学响应结果 |
| 5.2.3 数值仿真结果与试验结果对比分析 |
| 5.3 变温条件下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 5.3.1 变温条件沥青混合料仿真分析建模 |
| 5.3.2 变温条件下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 5.3.3 不同降温速率条件下沥青混合料黏弹性力学响应 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于ABAQUS的沥青路面动静荷载作用下的黏弹性结构力学响应分析 |
| 6.1 静载作用下沥青路面黏弹性响应数值分析 |
| 6.1.1 静载作用下沥青路面建模过程 |
| 6.1.2 静载作用下沥青路面的弯拉应力响应 |
| 6.1.3 静载作用下沥青路面的弯沉分析 |
| 6.2 动载作用下沥青路面黏弹性力学响应分析 |
| 6.2.1 动载作用下沥青路面建模过程 |
| 6.2.2 移动荷载作用下不同级配沥青路面各结构层的黏弹力学响应 |
| 6.2.3 车辆行驶速度对沥青面层黏弹性力学响应的影响 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本文的主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（6）一种季冻区高适配性沥青桥面铺装受力分析及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铺装层中沥青混合料的研究现状 |
| 1.2.2 防水粘结层的研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 第2章 沥青桥面作用及病害机理 |
| 2.1 沥青桥面的病害 |
| 2.1.1 裂缝及其成因 |
| 2.1.2 变形及其成因 |
| 2.1.3 坑槽及其成因 |
| 2.1.4 脱层及其成因 |
| 2.2 沥青铺装层的作用 |
| 2.2.1 沥青面层的作用 |
| 2.2.2 防水粘结层分类及作用 |
| 2.3 沥青桥面性能指标 |
| 2.3.1 沥青面层的性能指标 |
| 2.3.2 防水粘结层的性能指标 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 沥青桥面铺装层各层性能分析 |
| 3.1 硅藻土橡胶颗粒面层作用及基本性能 |
| 3.1.1 硅藻土橡胶颗粒改性沥青混合料作用 |
| 3.1.2 材料选择及配合比设计 |
| 3.1.3 沥青面层基本性能 |
| 3.2 沥青混合料面层粘弹性性能 |
| 3.2.1 粘弹性材料基本原理及模型 |
| 3.2.2 沥青混合料粘弹性性能 |
| 3.3 防水粘结层性能分析及选择 |
| 3.3.1 防水粘结层重要性及基本性能 |
| 3.3.2 粘结性能 |
| 3.3.3 抗剪切性能 |
| 3.3.4 温度性能 |
| 3.3.5 综合分析及选择 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 实体工程沥青铺装层受力分析 |
| 4.1 实体工程测量数据 |
| 4.1.1 桥面施工及埋设传感器 |
| 4.1.2 数据采集及整理 |
| 4.2 有限元建模分析 |
| 4.2.1 有限元计算原理 |
| 4.2.2 有限元软件相关介绍 |
| 4.2.3 有限元模型建立 |
| 4.3 沥青铺装层参数分析 |
| 4.3.1 沥青面层厚度对铺装层受力的影响 |
| 4.3.2 桥梁刚度对铺装层受力的影响 |
| 4.4 沥青铺装层工况分析 |
| 4.4.1 车载对沥青铺装层受力的影响 |
| 4.4.2 车辆刹车对沥青铺装层受力的影响 |
| 4.4.3 荷载加载位置对沥青铺装层受力的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 论文创新点 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（7）厂拌热再生沥青混合料质量控制与应用技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 再生技术研究及应用现状 |
| 1.2.2 热再生混合料旧料质量控制指标和体系研究现状 |
| 1.2.3 再生沥青混合料生产工艺研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 主要技术路线 |
| 第二章 RAP 取样方法与质量控制研究 |
| 2.1 RAP的预处理与取样 |
| 2.1.1 RAP的破碎、筛分及转运堆放 |
| 2.1.2 RAP 取样 |
| 2.2 RAP性能评价及其变异性分析 |
| 2.2.1 RAP的含水率及其变异性分析 |
| 2.2.2 旧沥青含量及其变异性分析 |
| 2.2.3 旧集料性能评价及其变异性分析 |
| 2.2.4 旧沥青性能评价 |
| 2.3 RAP质量控制研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 再生沥青混合料配合比设计及路用性能研究 |
| 3.1 配合比设计方法 |
| 3.2 热再生沥青混合料配合比设计 |
| 3.2.1 试验原材料 |
| 3.2.2 再生沥青混合料级配设计 |
| 3.2.3 最佳新沥青用量的确定 |
| 3.3 再生沥青混合料路用性能评价 |
| 3.3.1 高温稳定性 |
| 3.3.2 低温抗裂性 |
| 3.3.3 水稳定性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 生产工艺对再生沥青混合料路用性能的影响 |
| 4.1 模糊决策理论 |
| 4.1.1 模糊集中意见决策分析方法 |
| 4.1.2 选用模糊决策评价指标 |
| 4.2 拌和温度对再生沥青混合料路用性能的影响 |
| 4.3 拌和时间对再生沥青混合料路用性能的影响 |
| 4.4 掺料拌和次序对再生沥青混合料路用性能的影响 |
| 4.5 干拌时间对再生沥青混合料路用性能的影响 |
| 4.6 储存时间对再生沥青混合料路用性能的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 厂拌热再生沥青混合料实体工程应用 |
| 5.1 依托工程概况 |
| 5.1.1 路基、路面现状调查 |
| 5.1.2 旧路面检测与评定 |
| 5.1.3 病害诊断与养护对策选择 |
| 5.1.4 路面结构设计 |
| 5.1.5 原路面病害处治 |
| 5.2 旧沥青路面材料的质量管理 |
| 5.2.1 旧沥青路面材料的回收 |
| 5.2.2 旧沥青路面材料的预处理及转运堆放 |
| 5.2.3 旧沥青路面材料的生产取料 |
| 5.3 再生沥青混合料生产配合比设计及验证 |
| 5.3.1 间歇式拌和站简介 |
| 5.3.2 生产配合比设计 |
| 5.3.3 生产配合比室内试验 |
| 5.3.4 生产配合比验证阶段 |
| 5.4 再生沥青混合料的生产拌和 |
| 5.5 摊铺、碾压和初期养护 |
| 5.6 再生沥青路面质量检测 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）公路沥青路面施工质量控制影响因素的分析与评价 ——以渭武高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 数理统计与灰关联分析方法 |
| 2.1 数理统计分析方法 |
| 2.1.1 数学期望值 |
| 2.1.2 方差、标准差及变异系数 |
| 2.1.3 其他数据分布特征数 |
| 2.1.4 统计质量控制原理 |
| 2.1.5 数据收集与分析方法 |
| 2.1.6 质量控制图及基本原理 |
| 2.2 灰关联分析方法 |
| 2.2.1 灰关联分析方法 |
| 2.2.2 灰关联决策 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 原材料质量对比分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 依托工程概况 |
| 3.1.2 工程特点 |
| 3.2 沥青质量分析 |
| 3.2.1 沥青质量对比分析 |
| 3.2.2 沥青质量变异性分析 |
| 3.2.3 沥青质量控制措施 |
| 3.3 集料与矿粉质量分析 |
| 3.3.1 集料质量分析 |
| 3.3.2 矿粉质量分析 |
| 3.3.3 集料质量控制措施 |
| 3.3.4 矿粉质量控制措施 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 混合料配合比设计与质量控制分析 |
| 4.1 LM2 标SMA-13 上面层配合比设计 |
| 4.1.1 SMA-13 目标配合比设计 |
| 4.1.2 SMA-13 生产配合比设计 |
| 4.1.3 SMA-13 配合比验证 |
| 4.2 LM2 标SUP-20 中面层配合比设计 |
| 4.2.1 SUP-20 目标配合比设计 |
| 4.2.2 SUP-20 生产配合比设计 |
| 4.2.3 SUP-20 配合比验证 |
| 4.3 LM2 标ATB-25 下面层配合比设计 |
| 4.3.1 ATB-25 目标配合比设计 |
| 4.3.2 ATB-25 生产配合比设计 |
| 4.3.3 ATB-25 配合比验证 |
| 4.4 沥青混合料室内试验指标质量控制 |
| 4.4.1 各标段混合料油石比质量控制 |
| 4.4.2 各标段混合料级配质量控制 |
| 4.4.3 各标段混合料体积指标质量控制对比 |
| 4.5 各标段沥青混合料性路用性能指标对比 |
| 4.5.1 高温稳定性指标对比 |
| 4.5.2 低温抗裂性指标对比 |
| 4.5.3 水稳定性指标对比 |
| 4.6 影响沥青混合料高温稳定性的灰关联分析 |
| 4.7 影响沥青混合料低温抗裂性的灰关联分析 |
| 4.8 影响沥青混合料水稳定性的灰关联分析 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 路面成型质量对比分析与评价 |
| 5.1 各标段压实度对比分析 |
| 5.1.1 影响路面压实度的灰关联分析 |
| 5.1.2 各标段压实度变异性对比 |
| 5.2 各标段渗水系数对比 |
| 5.2.1 影响路面渗水系数的灰关联分析 |
| 5.2.2 渗水系数变异性对比 |
| 5.3 各标段面层厚度对比分析 |
| 5.3.1 面层厚度变异性对比 |
| 5.4 各标段平整度对比分析 |
| 5.4.1 平整度变异性对比 |
| 5.5 路面检测指标影响因素分析与控制措施 |
| 5.5.1 压实度影响因素分析与控制措施 |
| 5.5.2 渗水系数影响因素分析与控制措施 |
| 5.5.3 平整度影响因素分析与控制措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）西北大温差地区PEG漂珠相变储能沥青砼控温及路用性能的试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面高温病害的研究现状 |
| 1.2.2 相变调温技术在道路工程中的研究现状 |
| 1.2.3 存在的问题与不足 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 课题来源 |
| 2 试验材料与方法 |
| 2.1 材料与方法 |
| 2.1.1 PEG-漂珠相变微胶囊制备原材料 |
| 2.1.2 相变沥青混凝土制备原材料 |
| 2.2 试验设备 |
| 2.2.1 PEG-漂珠微胶囊制备设备 |
| 2.2.2 相变沥青混合料制备及表征设备 |
| 2.3 相变沥青混合料测试方法 |
| 2.3.1 高温性能 |
| 2.3.2 低温性能 |
| 2.3.3 水稳定性 |
| 2.3.4 室外调温试验 |
| 2.3.5 室内调温试验 |
| 3 相变沥青混合料的设计及路用性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 相变沥青混合料的组成设计 |
| 3.2.1 沥青混合料类型 |
| 3.2.2 Sup-20 中面层级配设计 |
| 3.2.3 sup-13 上面层级配设计 |
| 3.2.4 PEG-漂珠相变微胶囊的掺入方式 |
| 3.2.5 PEG-漂珠相变微胶囊的掺量 |
| 3.3 相变沥青混合料路用性能 |
| 3.3.1 高温稳定性 |
| 3.3.2 低温稳定性 |
| 3.3.3 水稳定性 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 PEG-漂珠相变微胶囊应用于双层沥青混合料调温效果研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 PEG-漂珠相变微胶囊沥青混合料测温试验试件 |
| 4.3 PEG-漂珠相变微胶囊沥青混合料室内测温试验 |
| 4.3.1 室内测温试验方案 |
| 4.3.2 室内测温试验结果 |
| 4.4 PEG-漂珠相变微胶囊沥青混合料室外测温试验 |
| 4.4.1 室外测温试验方案 |
| 4.4.2 室外测温高温试验结果 |
| 4.4.3 室外测温低温试验及其结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 主要结论 |
| 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）秸秆纤维超薄磨耗层在隧道路面抗滑处治中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 多孔排水沥青路面的发展历史及研究现状 |
| 1.2.2 高黏改性沥青的研究现状 |
| 1.2.3 纤维沥青混合料的研究现状 |
| 1.2.4 研究现状总结 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本文的研究方法 |
| 1.4.1 高黏改性沥青的制备及性能试验 |
| 1.4.2 玉米秸秆纤维的制备和分析 |
| 1.4.3 秸秆纤维超薄磨耗层的设计与试验 |
| 1.4.4 秸秆纤维超薄磨耗层试验段工程应用及评价 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 高黏改性沥青的研究 |
| 2.1 高黏改性沥青试验原材料 |
| 2.1.1 SBS改性沥青 |
| 2.1.2 高黏度添加剂 |
| 2.2 高黏改性沥青的制备和性能试验 |
| 2.2.1 制备 |
| 2.2.2 基本性能试验 |
| 2.2.3 流变性能研究 |
| 2.2.4 微观机理研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 玉米秸秆纤维的研究 |
| 3.1 纤维对沥青混合料的作用 |
| 3.2 玉米秸秆纤维的制备 |
| 3.2.1 玉米秸秆的预处理 |
| 3.2.2 玉米秸秆纤维制取 |
| 3.3 秸秆纤维的微观机理 |
| 3.3.1 试验原理及流程 |
| 3.3.2 试验结果 |
| 3.4 纤维的性能对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 秸秆纤维超薄磨耗层的分析与设计 |
| 4.1 原材料技术要求 |
| 4.1.1 高黏改性沥青 |
| 4.1.2 粗集料 |
| 4.1.3 细集料 |
| 4.1.4 矿粉 |
| 4.1.5 矿料筛分试验结果 |
| 4.1.6 玉米秸秆纤维 |
| 4.2 秸秆纤维超薄磨耗层的设计 |
| 4.2.1 目标空隙率的选择 |
| 4.2.2 矿料级配的设计 |
| 4.2.3 最佳油石比确定 |
| 4.3 秸秆纤维超薄磨耗层的路用性能检验 |
| 4.3.1 高温稳定性试验 |
| 4.3.2 水稳定性试验 |
| 4.3.3 抗滑性能验证与对比 |
| 4.3.4 透水性能检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实体工程应用及评价 |
| 5.1 工程应用 |
| 5.1.1 工程具体情况 |
| 5.1.2 原路面处理 |
| 5.1.3 生产配合比的确定 |
| 5.1.4 秸秆纤维超薄磨耗层试验段施工 |
| 5.2 抗滑性能评价 |
| 5.2.1 构造深度试验 |
| 5.2.2 摩擦系数试验 |
| 5.2.3 横向力检测 |
| 5.3 技术经济性分析 |
| 5.3.1 技术特点 |
| 5.3.2 经济效益分析 |
| 5.3.3 社会效益分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间参与的科研项目和发表的学术论文 |
四、提高中面层沥青混凝土路用性能措施的研究（论文参考文献）
- [1]环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究[D]. 彭政玮. 桂林电子科技大学, 2021(02)
- [2]玉米秸秆纤维沥青吸附机制及其SMA路用性能研究[D]. 陈梓宁. 哈尔滨工业大学, 2021(02)
- [3]环氧沥青超薄罩面关键技术研究[D]. 牟压强. 昆明理工大学, 2021(01)
- [4]胶粉沥青路面足尺加载试验与数值仿真分析[D]. 刘鑫磊. 河北大学, 2021(09)
- [5]动静荷载作用下沥青混合料及沥青路面黏弹性力学响应分析[D]. 李赫. 吉林大学, 2021(01)
- [6]一种季冻区高适配性沥青桥面铺装受力分析及性能研究[D]. 赵宇. 吉林大学, 2021(01)
- [7]厂拌热再生沥青混合料质量控制与应用技术研究[D]. 周思民. 长安大学, 2021
- [8]公路沥青路面施工质量控制影响因素的分析与评价 ——以渭武高速公路为例[D]. 唐建华. 兰州理工大学, 2021(01)
- [9]西北大温差地区PEG漂珠相变储能沥青砼控温及路用性能的试验研究[D]. 孙铭锴. 兰州交通大学, 2021(02)
- [10]秸秆纤维超薄磨耗层在隧道路面抗滑处治中的应用研究[D]. 梁若翔. 广西大学, 2021(12)