一、正面吊轮胎选型和使用管理（论文文献综述）
王仁强[1]（2020）在《现代物流条件下装卸机械设备保障探究》文中研究表明针对现代物流条件下装卸机械设备保障,提出铁路装卸设备选型配置、专业化发展和信息化、智能化、装卸机械维修与应用、装卸机械保障支援和应急处置体系建设等研究建议。
米腾飞[2]（2020）在《考虑堆场容量的铁路集装箱中心站装卸作业设备配置优化》文中研究指明由于铁路集装箱运输具有降低货损,降低货运成本,完善“门到门”运输等优点,铁路货物集装化运输成为我国铁路货运发展的必然趋势。而铁路集装箱中心站是铁路集装箱运输的重要连接节点,集装箱的发送,接收和中转都是在铁路集装箱中心站内进行的,在“门到门”运输中,由于运输设备速度限制,货物在线路上的运输时间是相对固定的,可以优化的时间大多数集中在货物进入铁路集装箱中心站内,而铁路集装箱中心站的装卸设备配置程度决定了集装箱的处理效率,所以本文对铁路集装箱中心站进行配置优化,不仅可以降低中心站的作业成本,还可以提高“门到门”运输效率。目前,国内的研究多数集中在对港口装卸设备的配置和调度,对铁路集装箱中心站的研究较少,且研究内容偏向于调度,而我国现在处于铁路集装箱化运输的起步阶段,更需要研究铁路集装箱中心站装卸设备的配置问题。因此,本文根据铁路集装箱中心站的装卸工艺,对铁路集装箱中心站的装卸设备进行配置,这对铁路集装箱中心站的发展有着一定的理论意义和实践意义。在铁路集装箱中心站中,装卸设备配置量是中心站总成本的不可忽视的影响因素。本文通过对铁路集装箱中心站的了解,介绍了以轨道吊和正面吊为主型装卸设备的铁路集装箱中心站的优缺点,分析了国内外关于铁路集装箱中心站装卸设备配置的国内外文献的研究现状,还分析了中心站的装卸设备、作业工艺和作业成本,并根据分析结果,选择了以轨道吊为主型装卸设备的铁路集装箱中心站为研究对象,且国内大多数中心站采用以轨道吊为主装卸作业区的主型装卸设备。根据以上研究分析,本文具体分析了铁路集装箱中心站装卸作业区的总成本,认为中心站装卸作业区的总成本由固定作业成本,闲置成本和租赁成本构成,然后以中心站装卸作业区的总成本最小为目标,考虑中心站中主堆场和辅助堆场的最大容量,根据铁路集装箱中心站的作业工艺以及集装箱任务量等条件作为约束,建立整数规划模型,然后根据所建立的模型设计了避免近亲杂交的遗传算法,加速了求解的速度,并对算例进行计算,从而得出了铁路集装箱中心站装卸设备的最优配置方案,并对计算结果进行分析,从而证明本研究可以优化铁路集装箱中心站的设备配置方案。
武永贵[3]（2020）在《水铁联运换装工艺及设备配置优化研究》文中提出现代物流业和多式联运的快速发展,水铁联运作为多式联运的一种形式也随之发展起来,与其他联运方式相比,水铁联运具有更加方便、快捷、经济等巨大的优势而被人们逐渐接受。要大力发展水铁联运方式,首先必须要发展水铁联运码头,码头作为水铁联运的连接点,有效的将水路运输与铁路运输无缝衔接,发挥着至关重要的作用。码头装卸工艺方案的优选和装卸设备数量配置的研究具有很重要的现实意义。本文对水铁联运相关基础理论进行了深入的分析探讨,对该领域相关研究的研究视角及所运用的研究方法进行了系统性的归类和整理。对水铁联运货物进行分类,主要分为散堆装货物滚装货物及集装箱货物,分别对三种货物的换装方式进行详细的分析说明,本文结合水铁联运货物的对比分析,主要介绍集装箱货物换装方案及设备数量配置。具体内容将通过以下几个方面开展研究。（1）本文从散堆装货物、滚装货物和集装箱货物三个方面对水铁联运的货物进行分析说明;并对散堆装货物、滚装货物及集装箱货物分别从换装模式、换装作业流程及影响换装作业的因素等方面进行了详细分析说明。（2）针对论文研究的目标,介绍了水铁联运码头相关装卸设备的构成、相关参数以及各设备的优缺点,通过这些装卸设备相互组合构成装卸工艺,介绍了这些装卸工艺的作业流程和优缺点,并对装卸工艺进行定性和定量分析,然后利用突变理论与模糊数学结合产生的突变级数法对水铁联运装卸工艺方案进行优选。（3）通过对港口设备数量配置的影响因素的分析,结合相关标准,确定了港口泊位的通过能力,利用泊位通过能力计算出港口的泊位数和装卸桥数;然后计算出堆场区装卸能力,再通过堆场区的通过能力计算出堆场区内设备数量,最后算出水平运输设备,并通过郑蒲港的实例进行了相关验证。
汪原也[4]（2019）在《中小型港口总体布置特点探讨》文中研究指明本文以中美洲某多用途港口为例,结合中小型港口具备的特点,对中小型码头的装卸工艺、平面布局、闸口布置、交通组织的特点和考虑的因素进行分析和总结。通过合理确定装卸工艺方案,充分利用港区陆域,简化港内交通组织等措施,达到布局合理、简单易用、经济合理的目标。为中小型港口设计提供参考、借鉴。
李丽兰[5]（2019）在《基于风险偏好的集装箱低碳港口装卸设备选型评价方法研究》文中指出随着经济全球化进程加快,集装箱运输成为最主要的外贸货物运输方式。急剧增长的集装箱吞吐量,对集装箱港口的运营效率和通过能力提出了更高的要求。大量的航运和港口装卸作业使全球气候变暖问题加剧,低碳港口已成为港口运营商关注的重点。因此,集装箱低碳港口装卸设备的科学选型,对港口发挥其缓存和转运功能起决定性作用。通过大量文献研究,笔者发现集装箱低碳港口装卸设备选型评价问题,可在已有研究基础上,从以下几个方面进行完善:（1）引入“碳排放量”低碳指标,优化现有的评价指标体系;（2）从主、客观相结合的多个维度确定指标权重;（3）关注决策者风险偏好对决策结果的影响。因此,本文针对集装箱低碳港口装卸设备选型问题,提出了基于信息熵的多属性决策模型（Multi-attribute decision making Model Based on Information Entropy Method,MADM-IEM）。与以往的研究相比,MADM-IEM引入了大气污染最主要的碳排放量指标,而不再是定性的考察环境因素,并采用灰色统计法优化评价指标体系;此外,MADM-IEM运用信息熵值法和简单加权法从指标对决策的作用度和决策者对指标的重视程度两个维度确定指标权重,后者为决策者进行了适当加权,以减小人为因素对决策的影响,并运用TOPSIS方法对备选方案进行排序。此外,本文在MADM-IEM基础上,建立了基于决策者风险偏好信息熵的多属性决策模型（Multiple attribute decision making model based on risk preference information entropy method,MADM-RPIEM）,包括MADM-PDIEM和MADM-GEIEM两个模型。这两个模型的区别是运用了不同的引入风险偏好系数的方法,前者采用偏好距离法,后者采用赌博当量法。最后,文章以G港口为例,对决策者风险偏好因子进行灵敏度分析,并从多个角度比较了MADM-PDIEM和MADM-GEIEM在求解性能上的差异。实证研究结果表明:（1）两模型的决策结果都为“轨道吊?堆高机?正面吊”,即轨道吊优于堆高机,堆高机优于正面吊,证明两者具备一致性;（2）决策者的风险偏好对各备选方案与正理想解的相对贴近度有一定影响,但选型结果不变,说明评价模型具备稳定性;（3）MADM-GEIEM的求解性能整体优于MADM-PDIEM。文中所得结论与港口实际情况基本相符,验证了模型的科学性和有效性,为集装箱低碳港口装卸设备选型提供了强有力的理论依据。
王爱虎,李丽兰,郑斯斯[6]（2018）在《基于风险偏好-信息熵的集装箱装卸设备选择研究》文中研究说明集装箱装卸设备选择对提高码头运营效率和通过能力具有重要意义。针对该问题,提出了基于风险偏好-信息熵的混合多属性决策模型（hybrid multiple attribute decision making model based on risk preference information entropy,HMADM-RPIE）。首先,基于文献研究和现场调研建立全面的评价指标体系。然后,根据决策者对属性的重视程度和属性对决策的作用度分别确定主观权重和客观权重。主观权重考虑决策者自身权重,客观权重引入决策者风险偏好。最后,运用TOPSIS方法对方案进行排序,并对风险偏好因子进行灵敏度分析。以高明港为例,验证了该模型的实用性和有效性。表明:基于建立的评价指标体系及高明港的发展现状,装卸设备的最优选择是轨道吊,为集装箱装卸设备选择提供了一个科学有效的新思路。
王芙蓉[7]（2018）在《铁路物流中心设施设备规模与布局研究》文中研究指明铁路物流中心是铁路货运作业和物流作业有机结合的重要场所,也是实现铁路发展现代物流的重要突破口。新建不同等级的铁路物流中心或改建既有铁路货运场站,对其内部配置的设施设备类型、规模和布局进行研究,一方面可以做到资源规划合理化、减少固定投资成本;另一方面可提高铁路货物在中心站内作业效率,满足现代物流发展需求,从而扩大铁路货运市场份额。本文系统地研究了不同等级的铁路物流中心配备设施设备类型、规模确定方法和设施布局研究,主要工作如下:（1）对铁路物流中心进行理论研究,给出不同等级铁路物流中心的功能定位和它们之间运输组织方式,在此基础上开展不同等级铁路物流中心设施设备选型研究。另外,以铁路货物品类为导向,结合货物在铁路物流中心内部作业组织过程,对铁路物流中心功能区进行划分。（2）对不同品类铁路货物在铁路物流中心内部作业组织过程进行分析,确定不同等级铁路物流中心各物流功能区内设施设备组成。通过分析设施设备规模的影响因素,建立不同等级铁路物流中心设施设备规模确定方法体系。（3）在前面章节的基础上,从全局角度出发,依据货物流向、装卸搬运设备利用最大化和货物交叉污染最小三个因素的影响分析,得出功能区平面相对位置布局。随后,定性分析公铁联运区和仓储配送区内各作业区相对位置,给出较优布局结果;对集装箱功能区内设施进行平面布局,以装卸设备装卸效率最大化为目标建立仿真模型,给出模型的详细描述并通过AnyLogic软件求解模型。（4）以东川铁路物流中心作为研究对象,得出改铁路物流中心配备的设施设备类型,在货运量预测基础上,对设施设备规模进行了确定。利用AnyLogic仿真建模软件对集装箱功能区主箱场仿真建模,得出不同布局方案下轨道门吊装卸集装箱的作业效率,从而选出在效率上最优的集装箱功能区布局方案。
郑斯斯,王爱虎[8]（2017）在《基于多目标属性决策和信息熵值法的港口集装箱装卸设备选型评价》文中认为装卸设备选型对专业集装箱码头的发展具有重大意义,本文从这一现实问题入手,基于集装箱装卸设备选型的多属性特征以及港口物流工业的一体化趋势,提出了基于信息熵值法的多目标属性决策模型（Multi-attribute decision-making Model Based on Information Entropy Method,MADM-IEM）。以装卸设备为研究对象,构建全面的装卸设备选型评价指标体系;针对指标属性不相容性和不确定性、相关指标难以量化呈现的特点,运用多属性决策和信息熵值法的数据效用值相结合的方法,客观、合理地计算属性指标的权重系数,并进行归一化处理;在此基础上结合ELECTRE法和TOPSIS法,对装卸设备进行综合排序,由此确定设备选型结果。注意到,两种方法求解结果具有一致性,验证了该模型的可行性和有效性。最后对港口装卸设备选型评价进行灵敏度分析,深入讨论评价指标的权重变动对结果的影响。研究结果充分表明提出的MADM-IEM模型能为中小型内河港口码头的基础建设规划提供科学合理的决策依据。
王培恒[9]（2016）在《昆明铁路局集装箱正面吊优化配置研究》文中研究指明铁路运输是我国整个陆地货运体系的主要构成部分,其良好运营对国民经济的而言意义重大。然而,随着我国经济的持续发展和市场经济制度的逐步成熟,运输市场进入了自由竞争时代,铁路货运面临着严峻的竞争压力。近年来,我国经济进入了新的发展阶段,适合铁路运输的大宗货物需求量减缓,集装箱运输量呈现快速增长态势。满足发展铁路现代物流的需要,科学合理配置集装箱装卸机械,提高装卸质量和速度,降低装卸成本,是每个铁路货运站亟待解决的问题。为促进铁路集装箱运输的发展,本文从集装箱装卸机械选型和配置数量两个方面研究了昆明铁路局装卸机械的优化配置问题。论文主要研究工作如下：（1）通过对货运量数据静态、动态指标的采集、分析,得出昆明铁路局货运结构的变化趋势,并结合装卸作业现状,分析装卸机械发展趋势,从而对比发展趋势指出目前铁路局存在装卸机械整体配置较为落后的问题。（2）针对昆明装卸机械配置方面存在的问题,研究提出加强装卸机械的集中整合、推动装卸机械专业化与标准化、提高装卸机械信息化智能化水平等三类解决方案。（3）系统研究了昆明铁路局集装箱装卸设备选型问题,重点阐释了大小型正面吊的配置和半挂、驼背运输设备的配置问题。（4）以昆明集装箱中心站为实例,构建了基于饱和装卸时段最优作业流程的正面吊配置数量线性规划模型,对模型进行了编程和求解,并对程序运行出的原始结果进行了分析,得出中心站应配置10台正面吊,在饱和装卸时段其中7台用于主箱区集卡装卸,2台用于集装箱班列装卸,一台用于辅助箱区集卡装卸。
张军锋[10]（2014）在《昆明铁路局装卸机械优化配置研究》文中研究表明铁路运输作为我国交通运输系统的中坚力量,对国民经济的发展有着极其深刻的影响。然而,随着全球一体化进程的加快以及我国市场经济的进一步完善,传统的铁路货物运输面临严峻考验。为了适应铁路货运的发展方向,结合发展铁路现代物流的需要,尤其是传统铁路货运站向运输型现代物流中心转变这一过程中所面临的挑战,在激烈的市场竞争和运输需求日益增长的环境下,提高装卸机械运行效率、降低生产成本,是每个铁路货运场站的当务之急。因此,通过对装卸机械优化配置的研究,可以使铁路货运的市场竞争力得以提高。论文依托昆明铁路局装卸作业背景,通过实地调研,以存在的问题为切入点,针对其中的三个关键问题：选型、比例、数量,以相关理论基础作支撑,构建了一套解决问题的方法体系,为铁路货运站提高运营效率和市场竞争力,以及现代铁路物流中心的建设和发展提供了一定的依据。主要研究内容如下：（1）通过对昆明铁路局货运装卸作业数据的采集、分析、处理,得出装卸作业的基本现状,然后结合昆明铁路局现代物流中心的规划和发展情况,明确现代物流对装卸作业的影响,并从货运结构及运量、客户需求、物流服务需求三个方面分析装卸作业需求,在此基础上,找出目前装卸机械配置方面存在的问题。（2）在分析影响装卸机械配置的各个因素的基础之上,针对装卸机械合理选型的问题,从昆明铁路局装卸机械宏观配置情况着手,提出选型的“三阶段法”,然后以昆明集装箱中心站为例进行分析,给出近期选用正面吊为主型装卸机械的建议。（3）针对装卸机械比例优化的问题,以集装箱中心站的轨道式龙门吊、集卡、正面吊三种装卸机械为例,建立既能减少列车在站停留时间、又能提高机械平均利用率的双目标非线性规划数学模型,并通过MATLAB编程求解,得出三者比例在4：3：2时最优的建议。（4）针对装卸机械数量优化的问题,论文通过分析货场在实际营运过程中货运量、机械完好率的变化,建立了所需装卸机械合理配置量二项分布数学模型,并以昆明东站公共货场的叉车为例进行分析求解,其结果表明论文所提方法具有可操作性。
二、正面吊轮胎选型和使用管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、正面吊轮胎选型和使用管理（论文提纲范文）
（1）现代物流条件下装卸机械设备保障探究（论文提纲范文）
| 1 铁路装卸机械选型配置 |
| 1.1 正确选择装卸机械 |
| 1.2 做好设备选型工作 |
| 1.3 装卸机械的配置 |
| 2 装卸机械信息化、智能化和专业化 |
| 2.1 装卸机械信息化、智能化分析 |
| 2.2 装卸机械专业化发展分析 |
| 3 装卸机械维修与运用 |
| 3.1 装卸机械维修保养中存在的问题 |
| 3.2 装卸设备的维修和保养措施 |
| 4 建立装卸设备保障中心 |
| 5 结语 |
（2）考虑堆场容量的铁路集装箱中心站装卸作业设备配置优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 我国铁路运输现状 |
| 1.1.2 我国铁路集装箱运输现状 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究现状分析 |
| 1.3 主要内容及思路 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 2 铁路集装箱中心站分析 |
| 2.1 铁路集装箱中心站布局 |
| 2.2 影响铁路集装箱中心站装卸设备配置的因素 |
| 2.2.1 中心站内部因素 |
| 2.2.2 外界因素 |
| 2.3 铁路集装箱中心站装卸设备 |
| 2.3.1 主作业区的三种装卸设备介绍 |
| 2.3.2 辅助作业区的装卸设备介绍 |
| 2.3.3 装卸设备成本组成 |
| 2.3.4 装卸设备作业流程 |
| 2.4 铁路集装箱中心站装卸工艺 |
| 3 铁路集装箱中心站装卸作业设备配置优化模型建立及算法设计 |
| 3.1 模型建立 |
| 3.1.1 问题描述 |
| 3.1.2 模型假设 |
| 3.1.3 不允许超过主堆场和辅助堆场最大容量的模型建立 |
| 3.1.4 允许超过主堆场和辅助堆场最大容量的模型建立 |
| 3.2 遗传算法设计 |
| 3.2.1 近亲度 |
| 3.2.2 遗传算法 |
| 4 算例分析 |
| 4.1 装卸设备参数描述 |
| 4.1.1 轨道吊作业成本计算 |
| 4.1.2 正面吊作业成本计算 |
| 4.1.3 集卡作业成本计算 |
| 4.2 其他参数描述 |
| 4.3 算例结果分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）水铁联运换装工艺及设备配置优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 既有研究的统计与分析 |
| 1.2.2 水铁联运滚装货物换装模式的相关研究 |
| 1.2.3 水铁联运集装箱货物换装模式的相关研究 |
| 1.2.4 水铁联运设备配置的相关研究 |
| 1.2.5 既有研究可鉴之处和尚存在的问题 |
| 1.3 论文主要研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 论文主要研究内容 |
| 1.3.2 论文主要研究方法 |
| 1.4 章节安排 |
| 1.5 论文技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 水铁联运及其换装方式概述 |
| 2.1 水铁联运概念 |
| 2.2 国内外水铁联运发展现状 |
| 2.2.1 国外水铁联运发展状况 |
| 2.2.2 国内水铁联运发展状况 |
| 2.3 水铁联运各货物换装模式概述 |
| 2.3.1 散堆装货物换装模式概述 |
| 2.3.2 滚装货物换装模式概述 |
| 2.3.3 集装箱货物换装模式概述 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 水铁联运码头换装设备及换装工艺方案研究 |
| 3.1 水铁联运港口换装设备研究 |
| 3.1.1 散堆装货物换装设备 |
| 3.1.2 集装箱货物换装设备 |
| 3.2 水铁联运换装工艺方案研究 |
| 3.2.1 换装方案的概念 |
| 3.2.2 拟设计换装工艺方案 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 水铁联运换装工艺方案优选 |
| 4.1 突变理论简介 |
| 4.1.1 突变理论的特性 |
| 4.1.2 突变势函数类型 |
| 4.2 突变级数法的基本原理及步骤 |
| 4.2.1 突变级数的基本原理 |
| 4.2.2 突变级数法的步骤 |
| 4.3 基于突变级数法的换装工艺方案优选的指标体系建立 |
| 4.3.1 指标体系设计原则 |
| 4.3.2 指标体系设计的依据 |
| 4.3.3 指标体系构建 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.5 灵敏度分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 换装设备数量配置研究 |
| 5.1 影响换装设备数量配置的主要因素 |
| 5.2 水铁联运换装设备水量配置研究 |
| 5.2.1 码头前沿设备数量的确定 |
| 5.2.2 堆场内设备数量的确定 |
| 5.2.3 水平运输设备(集卡)数量的确定 |
| 5.3 实例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究的不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（4）中小型港口总体布置特点探讨（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 工程概况 |
| 2 装卸工艺的特点 |
| 2.1 码头装卸船设备选型 |
| 1) 多用途门机 |
| 2) 多用途桥式起重机 |
| 3) 岸边集装箱起重机 |
| 4) 轮胎式高架起重机 |
| 2.2 集装箱堆场设备选型 |
| 1) 轮胎式集装箱龙门起重机 |
| 2) 轨道式集装箱龙门起重机 |
| 3) 集装箱跨运车 |
| 4) 集装箱正面吊 |
| 2.3 装卸工艺流程选择 |
| 1) 正面吊方案 |
| 2) 跨运车方案 |
| 3 总体布置的特点 |
| 3.1 远、近期结合 |
| 3.2 功能分区 |
| 3.3 进、出闸口位置 |
| 3.4 交通组织 |
| 4 结语 |
（5）基于风险偏好的集装箱低碳港口装卸设备选型评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究现状综述 |
| 1.2.1 集装箱低碳港口研究现状 |
| 1.2.2 集装箱装卸设备选型评价研究现状 |
| 1.2.3 集装箱装卸设备选型的评价指标研究现状 |
| 1.2.4 集装箱装卸设备选型的评价方法研究现状 |
| 1.2.5 考虑决策者风险偏好的多属性决策问题研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容和方法 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.4 研究特色 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 集装箱低碳港口装卸设备 |
| 2.1.1 集装箱低碳港口装卸设备类型简介 |
| 2.1.2 集装箱堆场装卸设备性能定性比较 |
| 2.2 评价方法 |
| 2.2.1 多属性决策(MADM) |
| 2.2.2 信息熵(Information Entropy) |
| 2.2.3 逼近理想点法(TOPSIS) |
| 2.3 决策者风险偏好的衡量方法 |
| 2.3.1 偏好距离法 |
| 2.3.2 赌博当量法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 集装箱低碳港口装卸设备选型评价指标体系构建 |
| 3.1 初始指标体系的建立 |
| 3.1.1 评价指标体系设计原则 |
| 3.1.2 构建评价指标体系的步骤 |
| 3.1.3 基于频度分析法和理论分析法的初始指标体系构建 |
| 3.2 基于灰色统计法的评价指标体系优化 |
| 3.2.1 灰色统计法简介 |
| 3.2.2 基于灰色统计法的指标优化 |
| 3.2.3 指标优化结果 |
| 3.3 评价指标的界定和计算方法 |
| 3.3.1 技术性能 |
| 3.3.2 经济性能 |
| 3.3.3 环保性能 |
| 3.4 优化的指标体系优势 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 集装箱低碳港口装卸设备选型评价模型建立 |
| 4.1 建模基本信息 |
| 4.1.1 变量定义 |
| 4.1.2 数据运算 |
| 4.1.3 决策信息规范化 |
| 4.2 基于多属性决策信息熵的集装箱低碳港口装卸设备选型评价模型 |
| 4.2.1 基于SAW和信息熵的指标权重确定 |
| 4.2.2 基于TOPSIS方法的备选方案排序 |
| 4.3 基于决策者风险偏好的集装箱低碳港口装卸设备选型评价模型 |
| 4.3.1 基于偏好距离法的决策模型 |
| 4.3.2 基于赌博当量法的决策模型 |
| 4.4 MADM-RPIEM模型方法运用合理性 |
| 4.5 MADM-RPIEM模型优势 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 集装箱低碳港口装卸设备选型评价模型应用 |
| 5.1 G港口概况与样本数据 |
| 5.1.1 G港口概况 |
| 5.1.2 样本数据 |
| 5.1.3 数据处理 |
| 5.2 基于MADM-IEM的集装箱低碳港口装卸设备选型评价求解 |
| 5.2.1 MADM-IEM求解结果及结果分析 |
| 5.2.2 决策者的主观能动性对结果的影响 |
| 5.3 基于MADM-RPIEM的集装箱低碳港口装卸设备选型评价求解 |
| 5.3.1 MADM-PDIEM求解结果及风险偏好因子灵敏度分析 |
| 5.3.2 MADM-GEIEM求解结果及风险偏好因子灵敏度分析 |
| 5.3.3 MADM-PDIEM与 MADM-GEIEM比较分析 |
| 5.4 本文提出的评价方法与其他文献评价方法的比较 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）基于风险偏好-信息熵的集装箱装卸设备选择研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、研究现状 |
| 三、集装箱装卸设备选择评价指标体系的建立 |
| (一) 评价指标体系设计的原则 |
| (二) 评价指标体系的建立 |
| (三) 指标定义 |
| 1. 技术性能 |
| 2. 经济性能 |
| 3. 环保性能 |
| 四、集装箱装卸设备选择评价模型的建立 |
| (一) HMADM-RPIE评价模型的建立 |
| 1. 决策矩阵的规范化 |
| 2. 指标权重的确定 |
| 3. 备选方案的排序 |
| (二) HMADM-RPIE与其他方法的比较 |
| 五、集装箱装卸设备选型实证研究 |
| (一) 实证求解结果 |
| (二) 决策者主观能动性对结果的影响 |
| (三) 风险偏好因子的灵敏度分析 |
| 六、结束语 |
（7）铁路物流中心设施设备规模与布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 既有铁路货运场站设施设备和物流衔接存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 铁路物流中心概述 |
| 2.1 铁路物流中心分类 |
| 2.2 铁路物流中心功能区划分 |
| 2.2.1 到发及调车场 |
| 2.2.2 物流功能区 |
| 2.2.3 配建区 |
| 第3章 铁路物流中心设施设备规模确定方法 |
| 3.1 铁路物流中心设施组成 |
| 3.1.1 集装箱功能区设施组成 |
| 3.1.2 公铁联运区设施组成 |
| 3.1.3 冷链作业区设施组成 |
| 3.1.4 仓储配送区设施组成 |
| 3.2 影响铁路物流中心设施规模主要因素分析 |
| 3.3 铁路物流中心设施规模确定方法 |
| 3.3.1 集装箱功能区设施规模确定方法 |
| 3.3.2 公铁联运区设施规模确定方法 |
| 3.3.3 冷链作业区设施规模确定方法 |
| 3.3.4 仓储配送区设施规模确定方法 |
| 3.3.5 停车场规模确定方法 |
| 3.4 设备组成分析 |
| 3.4.1 集装箱功能区设备组成 |
| 3.4.2 公铁联运区设备组成 |
| 3.4.3 冷链作业区设备组成 |
| 3.4.4 仓储配送区设备组成 |
| 3.5 影响铁路物流中心设备规模配置主要因素分析 |
| 3.6 设备选型及规模确定方法 |
| 3.6.1 集装箱功能区设备选型及规模确定方法 |
| 3.6.2 公铁联运区设备选型及规模确定方法 |
| 3.6.3 仓储配送区设备选型及规模确定方法 |
| 第4章 铁路物流中心设施布局模型 |
| 4.1 物流功能区相对位置分析 |
| 4.2 仓储配送区设施布局 |
| 4.3 集装箱功能区设施布局仿真建模 |
| 4.3.1 集装箱功能区装卸系统分析 |
| 4.3.2 集装箱功能区设施布局仿真建模 |
| 4.3.3 主堆场初始状态的设定与修改 |
| 第5章 实证研究 |
| 5.1 东川铁路物流中心货运量情况 |
| 5.2 东川铁路物流中心设施设备规模确定 |
| 5.2.1 东川铁路物流中心设施规模确定 |
| 5.2.2 东川铁路物流中心设备规模确定 |
| 5.3 东川铁路物流中心设施布局实例分析 |
| 5.3.1 物流功能区相对位置结果分析 |
| 5.3.2 仓储配送区设施布局结果分析 |
| 5.3.3 集装箱功能区设施布局仿真实例结果分析 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
（9）昆明铁路局集装箱正面吊优化配置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内相关研究综述 |
| 1.2.2 国外相关研究综述 |
| 1.3 研究目的及技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 铁路装卸作业概况及装卸机械优化配置理论 |
| 2.1 铁路装卸作业概况 |
| 2.1.1 铁路货运与装卸 |
| 2.1.2 铁路装卸作业特点分析 |
| 2.2 装卸机械配置影响因素分析 |
| 2.2.1 装卸量与货类结构 |
| 2.2.2 装卸工艺 |
| 2.2.3 装卸机械性能 |
| 2.2.4 其它因素 |
| 2.3 铁路装卸机械类型 |
| 2.3.1 装卸任务及装卸机械类型 |
| 2.3.2 列车与集卡装卸机械 |
| 2.4 装卸机械优化配置理论 |
| 2.4.1 概率与数理统计理论 |
| 2.4.2 线性及非线性规划理论 |
| 2.4.3 系统理论 |
| 2.5 港口集装箱装卸作业流程优化模型分析 |
| 2.5.1 受港口装卸机械数量限制的优化模型 |
| 2.5.2 受港口泊位和堆场空间限制的优化模型 |
| 2.5.3 受港口泊位空间和装卸机械数量共同限制的优化模型 |
| 2.5.4 港口集装箱装卸作业优化模型特点总结 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 昆明铁路局货运需求与装卸机械配置 |
| 3.1 昆明铁路局装卸作业现状调研与分析 |
| 3.1.1 现状调查内容 |
| 3.1.2 装卸作业基本现状 |
| 3.2 昆明铁路局装卸需求分析 |
| 3.2.1 货运结构及运量分析 |
| 3.2.2 装卸车数量分析 |
| 3.2.3 铁路大客户需求分析 |
| 3.3 昆明铁路局装卸机械发展趋势及配置缺陷 |
| 3.3.1 装卸机械发展趋势 |
| 3.3.2 装卸机械配置存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 装卸机械配置存在问题的解决方案 |
| 4.1 推动装卸机械专业化、标准化发展 |
| 4.1.1 装卸机械专业化发展分析 |
| 4.1.2 装卸机械标准化发展分析 |
| 4.2 铁路装卸机械的集中配置 |
| 4.2.1 新建现代铁路集装箱物流中心 |
| 4.2.2 整合既有货运站装卸能力 |
| 4.3 提高装卸机械的信息化程度 |
| 4.3.1 装卸机械信息化和智能化定义与功能 |
| 4.3.2 装卸机械信息化和智能化的配置方案 |
| 4.3.3 集装箱装卸机械信息化和智能化发展规划 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 昆明铁路局集装箱装卸机械选型 |
| 5.1 集装箱装卸机械性能和经济特征分析 |
| 5.1.1 龙门吊和正面吊的一般特点对比分析 |
| 5.1.2 半挂与驼背运输设备的优势与配置条件 |
| 5.2 集装箱装卸机械选型原则 |
| 5.2.1 协调性原则 |
| 5.2.2 标准化原则 |
| 5.2.3 前瞻性原则 |
| 5.3 集装箱装卸机械选型的公铁竞争背景 |
| 5.3.1 高速公路的长期高标准收费 |
| 5.3.2 铁路扩大集装箱运输的难得机会 |
| 5.4 集装箱装卸机械配置策略 |
| 5.4.1 加快小型集装箱装卸机械配置 |
| 5.4.2 依托中欧铁路运输促进现代公铁联运设备配置 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 基于最优作业流程的昆明集装箱中心站正面吊配置数量 |
| 6.1 昆明集装箱中心站概况 |
| 6.1.1 中心站吞吐量及站场布局 |
| 6.1.2 中心站装卸机械及装卸作业流程 |
| 6.1.3 主箱区子区域划分及正面吊运用特点 |
| 6.2 不同装卸时段及其与正面吊数量的关系 |
| 6.2.1 非饱和装卸时段与饱和装卸时段 |
| 6.2.2 非饱和装卸时段的正面吊工作状态 |
| 6.2.3 饱和装卸时段的正面吊工作状态 |
| 6.2.4 饱和装卸时段与正面吊配置数量 |
| 6.3 基于饱和装卸时段最优作业流程的正面吊配置数量模型 |
| 6.3.1 饱和装卸时段正面吊最优作业流程的内涵 |
| 6.3.2 饱和装卸时段正面吊运用特征 |
| 6.3.3 正面吊配置数量模型 |
| 6.4 装卸作业数据统计与模型求解 |
| 6.4.1 数据统计 |
| 6.4.2 模型求解及结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（10）昆明铁路局装卸机械优化配置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁路物流中心相关研究 |
| 1.2.2 装卸机械优化配置相关研究 |
| 1.2.3 铁路装卸机械发展现状分析 |
| 1.3 研究目的、内容及技术路线 |
| 第2章 相关理论基础分析 |
| 2.1 现代物流相关理论基础 |
| 2.1.1 现代铁路物流中心 |
| 2.1.2 相关理论简介 |
| 2.1.3 物流、货运、装卸三者的关系 |
| 2.2 优化配置理论与方法 |
| 2.2.1 资源整合 |
| 2.2.2 协调理论 |
| 2.2.3 最优化原理与方法 |
| 第3章 昆明铁路局装卸作业现状与需求分析 |
| 3.1 铁路装卸作业特点分析 |
| 3.2 昆明铁路局装卸作业现状调研与分析 |
| 3.2.1 现状调查 |
| 3.2.2 昆明铁路局装卸作业基本现状 |
| 3.3 现代物流对装卸作业产生的影响分析 |
| 3.3.1 昆明铁路局现代物流中心发展情况 |
| 3.3.2 现代物流对装卸作业产生的影响 |
| 3.4 昆明铁路局装卸作业需求分析 |
| 3.4.1 货运结构及运量分析 |
| 3.4.2 客户需求分析 |
| 3.4.3 物流服务需求分析 |
| 3.5 昆明铁路局装卸机械配置存在的问题 |
| 第4章 装卸机械配置影响因素分析及选型 |
| 4.1 装卸机械配置影响因素分析 |
| 4.1.1 货类结构和货物运量 |
| 4.1.2 装卸工艺 |
| 4.1.3 机械营运性能及其技术状态 |
| 4.1.4 其他因素 |
| 4.2 装卸机械选型的三阶段法 |
| 4.2.1 初步筛选——第一阶段 |
| 4.2.2 特性匹配——第二阶段 |
| 4.2.3 综合比选——第三阶段 |
| 4.2.4 案例分析 |
| 第5章 昆明铁路局装卸机械数量优化 |
| 5.1 装卸机械比例的合理配置 |
| 5.1.1 集装箱装卸作业流程 |
| 5.1.2 比例优化模型建立 |
| 5.1.3 案例分析 |
| 5.2 装卸机械数量的优化 |
| 5.2.1 合理配置量模型建立 |
| 5.2.2 案例分析 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
四、正面吊轮胎选型和使用管理（论文参考文献）
- [1]现代物流条件下装卸机械设备保障探究[J]. 王仁强. 中国设备工程, 2020(24)
- [2]考虑堆场容量的铁路集装箱中心站装卸作业设备配置优化[D]. 米腾飞. 大连海事大学, 2020(01)
- [3]水铁联运换装工艺及设备配置优化研究[D]. 武永贵. 兰州交通大学, 2020(01)
- [4]中小型港口总体布置特点探讨[J]. 汪原也. 港工技术, 2019(S1)
- [5]基于风险偏好的集装箱低碳港口装卸设备选型评价方法研究[D]. 李丽兰. 华南理工大学, 2019(01)
- [6]基于风险偏好-信息熵的集装箱装卸设备选择研究[J]. 王爱虎,李丽兰,郑斯斯. 华南理工大学学报(社会科学版), 2018(05)
- [7]铁路物流中心设施设备规模与布局研究[D]. 王芙蓉. 西南交通大学, 2018(09)
- [8]基于多目标属性决策和信息熵值法的港口集装箱装卸设备选型评价[J]. 郑斯斯,王爱虎. 运筹与管理, 2017(10)
- [9]昆明铁路局集装箱正面吊优化配置研究[D]. 王培恒. 西南交通大学, 2016(01)
- [10]昆明铁路局装卸机械优化配置研究[D]. 张军锋. 西南交通大学, 2014(09)