一、河南将新建4条高速公路（论文文献综述）
冉鹏[1]（2019）在《重庆市公路网规模与结构研究》文中进行了进一步梳理改革开放以来,尤其是直辖以来,重庆市公路交通取得了长足发展。公路交通是重庆市的重要运输方式,公路交通承担着支撑和引导重庆市城乡统筹发展、建设长江上游经济中心、打造区域增长极和长江上游地区综合交通枢纽和实现工业化、城镇化、农业现代化“三化”同步发展的重要历史使命,运输保障能力和服务水平面临着新的要求和挑战。本文旨在通过研究,科学确定未来重庆市公路网发展的合理规模、等级结构,明确未来重庆市公路网建设发展任务,确定各阶段的公路网发展目标,把握未来发展方向和战略重点,为制定公路交通中长期发展战略、指导下阶段公路网建设发展提供依据和参考。具体研究成果如下:论文研究发达国家和地区的公路网发展历程,分析其路网规模、等级结构及与经济社会发展格局的关系,总结发展经验和启示。在此基础上,回顾重庆市自身公路网发展历程,明确当前重庆市公路网发展基础和所处发展阶段,为未来公路网规模、结构的把握和各阶段发展目标、任务的确定提供依据。结合重庆市经济社会宏观发展战略,分析未来重庆市各层次公路网的发展需求,对主要交通运输指标进行分析预测。通过发展要求与当前公路网发展水平的对比,分析发展差距。论文结合我国当前公路网层次结构划分和对未来路网层次结构的设计,研究重庆市公路网的合理层次结构。在此基础上,分析各层次路网的主要功能,并结合经济社会发展要求,研究重庆市未来高速公路、普通干线和乡村公路合理发展格局和发展愿景。基于长远发展格局分析,结合公路网规模和结构的各主要影响因素发展变化情况,通过定性分析和定量建模计算的结合,分析得到高速公路、普通干线和乡村公路的合理规模和技术等级构成。基于各层次公路网合理规模和等级构成的分析结论,结合当前发展实际,分析确定未来重庆市公路网发展的总体任务。研究提出2030年及以后重庆市公路网发展目标及主要方向,并提出保障公路网长远可持续发展的相关建议和保障措施。
曹莉[2]（2019）在《高速公路可达性对企业全要素生产率的影响 ——基于河北省工业企业的实证》文中研究说明健全的交通基础设施使得生产要素在区域间快速流动,促进了区域的协调发展,优化了生产要素的配置,成为经济发展的基础条件和重要力量。交通基础设施的投资使得中国经济在过去四十年的飞速发展成为可能,完善的交通网络拉动了相关需求的增长,在几次经济危机中扮演着重要的角色。因此,在经济发展的过程中交通基础设施对其产生的影响成为近几年研究的热点问题。以往的研究大多基于省级层面数据,侧重研究交通基础设施对宏观经济的影响。本文分别基于微观企业数据和县域层面数据,以企业到最近高速公路出入口的直线距离来度量可达性,研究高速公路可达性对工业企业全要素生产率（TFP）的影响。鉴于地形起伏较大可能会导致GIS测量的直线距离与实际距离之间产生较大偏差,本文选择地势平坦、河流较少且工业企业较多的河北省工业企业作为研究对象,基于河北省2005年到2013年的工业企业数据与高速公路数据,研究高速公路可达性对企业全要素生产率的影响。在微观层面,本文将新建高速公路的开通看作一项准自然实验,从动态角度研究新建高速公路开通后,高速公路可达性提高对企业全要素生产率的影响。在研究方法上,利用双重差分法（DID）,以及倾向得分匹配（PSM）与DID相结合的方法,估计高速公路开通的“政策处理”净效应。DID估计显示,随机抽样匹配的控制组企业与处理组企业的特征变量存在显着差异,导致估计结果差异较大。进一步地,为解决样本选择偏差,本文利用核匹配的PSM-DID进行估计,并用卡尺内一对四近邻匹配进行稳健性检验,估计结果表明新建高速公路开通后,高速公路可达性提高对企业的全要素生产率没有产生显着影响,可达性提高后的第一年到第八年均是如此。之所以从微观层面估计高速公路可达性对企业TFP没有产生显着影响,作者认为原因可能在于,第一,高速公路具有明显的网络属性及空间溢出效应,而本文估计的距离缩短的企业大多是高速公路沿线的本地企业;第二,研究对象的地理尺度较小,可能导致空间溢出效应较大,而直接效应较小;第三,研究期间高速公路网络已较完善,促进作用降低;第四,企业到最近高速公路的距离缩短程度普遍较低。最后,作者从以下三个角度对结果进行稳健性检验:一是考虑控制组的地区选择,二是考虑距离缩短程度的影响,三是对总样本中比重较大的县域企业进行估计,均证明估计结果是稳健的。在县域层面,本文基于河北省平原地区142个县域（市辖区）数据,将地区相关性纳入考虑,运用空间计量法估计高速公路可达性对企业全要素生产率的影响,并把总效应分解为直接效应和间接效应。估计结果显示,高速公路可达性对企业的全要素生产率具有显着的正向促进作用,高速公路建设不仅能显着提升本地区内企业的全要素生产率,还能通过网络效应促进临近地区的企业全要素生产率的提高,且对本地区企业的直接效应只占总效应的21.45%,对临近地区的空间溢出效应占总效应的78.55%。这也从一定程度证明了微观角度利用PSM-DID估计结果的稳健性。
陈建男[3]（2019）在《越南“谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊的构建研究》文中进行了进一步梳理经济走廊在其形塑、构建、发展的过程中通过集聚要素、整合资源、优化配置、协作生产等方式发挥节点城市、中心城市、核心工业区等的经济空间优势,形成区域增长极与生产梯度力,带动沿线及周边地区发展,发挥辐射与扩散功能,释放经济发展的动力、潜力与创新力,实现要素、产业、市场、城市、地区等经济子系统在空间结构上的有机统一。作为一种促进区域经济合作与发展的有效机制,经济走廊正在被各国广泛地接受并实施。2015年3月,越南政府批准并实施《到2020年谅山—河内—胡志明市—木排经济走廊发展规划及至2030年愿景》,以1A公路和22号公路为主轴,涉及21个省和3个中央直辖市,所覆盖区域占越南GDP总量的70%,是越南经济最活跃的区域。该规划实施后,将整合并推进越南北、中、南地区间经济协作发展,逐步演进成为国家经济地理格局。但基础设施落后、财政预算薄弱、产业链欠缺、建设速度缓慢等现实问题是制约着该经济走廊建设。“谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊与中越“两廊一圈”、大湄公河次区域经济走廊互联互通,共同构成中南半岛地区经济协调发展的经济走廊框架。同时,其与我国倡导的中国—中南半岛经济走廊在区位地理、实施路径、经济功能、发展内涵等方面具有相同或相似性,随着其各项目的不断落实与推进,将丰富中国企业赴越投资机遇,拓展投资的领域,不断深化中越双边经贸关系,促进中越及中南半岛地区跨境物流、陆海新通道的发展,构建多方位、多层次、宽领域的区域经济合作格局。
杨玉[4]（2018）在《2018年我国各省交通投资建设项目一览》文中进行了进一步梳理截至到2017年末,我国高速铁路里程突破2.2万公里,高速公路里程突破13万公里,内河航道通航里程达12.71万公里……经过改革开放近40年的接续努力,我国已经成为名副其实的交通大国。2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年,是改革开放40周年,是决胜全面建成小康社会、实施"十三五"规划承上启下的关键一年,也是交通强国建设的起步之年。基础设施网络体系作为交通强国建设的重要基础,也是各省交通的工作
马鸿鹄[5]（2017）在《四川省高速公路服务区设计研究》文中提出随着经济社会的不断发展,我国高速路网的普及度越来越高,高速公路服务区的地位日益提升。高速公路服务区作为高速公路沿线的房建设施,承担着为车辆和司乘人员提供加油、汽修、就餐、入厕、购物、休闲、娱乐等服务。然而通过相关调研发现,部分四川省高速公路服务区的设计,虽满足当时经济社会的发展,但是随着时代的发展,交通量的增加以及人们审美意识的提高,原服务区设计很多方面已不能适应人、车、现代社会和交通技术的相关需求,亟需改进。因此,研究四川省高速公路服务区的设计是非常有必要的。本文在研究过程中,以四川省高速公路服务区作为研究对象,以“影响因素—案例分析—存在问题—设计策略”这条线为全文的主线,从自然、人、社会、车辆服务及交通技术等方面分析四川省高速公路服务区设计的影响因素,从甲类、乙类、丙类、丁类服务区各自选取有代表性的案例进行分析,从规划、建筑、设施三个大的层面分别分析四川省高速公路服务区设计存在的问题,由此提出“整体规划、分期实施”、“因地制宜”、“场所营造”三个设计策略。紧接着结合设计实践进行分析,达到理论与实践相结合。最终归纳出四川省高速公路服务区设计的新特征。全文共分六章:第一章绪论,简要阐述了研究背景、研究对象与研究范围、国内外研究现状、研究目的和研究意义、研究方法及研究框架。第二章从自然、人、社会、车辆服务及交通技术等方面分析了四川省高速公路服务区设计的影响因素。第三章以笔者归纳的四川服务区新的分类方式为依据,选取甲类、乙类、丙类、丁类服务区各具有代表性的设计案例进行分析,分析原设计或现状中存在的一些普遍性或个性问题。第四章主要分别从规划、建筑、设施层面分析了四川省高速公路服务区设计存在的问题。第五章根据第四章四川省高速公路服务区设计存在的问题归纳出“整体规划、分期实施”、“因地制宜”、“场所营造”三个设计策略,并作具体分析。第六章以某个设计实践为例进行分析,让设计实践与设计理论相结合,突出主题。论文的最后对本文的研究过程和研究不足作了相关说明。
魏玉涛[6]（2017）在《京港澳高速驻马店至信阳段改扩建工程方案研究与综合评价》文中研究表明京港澳高速公路（G4）驻马店至信阳段高速公路位于河南省南部,是京港澳高速公路（G4）计划实施的河南省驻马店至信阳段改扩建工程。本文从各个因素进行分析,包括经济,区域发展,技术,产业结构等方面论证了该改扩建项目的必要性。之后,从全局及区域视角分析公路网规划的战略意义,明确本改扩建项目在公路网中的定位和重要作用,总体考察项目通道内可供扩容的各种方案,提出新建复线和在现有驻信高速公路基础上实施扩宽的两大方案。结合现有驻信高速公路施工图设计和竣工图,本文分析了扩建所产生的一系列问题,分析了本改扩建工程的各种可能性,分析了既有道路目前的状态,归纳了在项目实施中可能出现的实际问题,提前提出解决方案。通过综合分析评价,合理的改扩建标准被选用。在深入研究老路加宽改造方案的可能性和技术可行性及新建复线对整体通道的正负面影响后,本文对扩建和新建两大方案进行了比较分析,最终确定了老路加宽改造为推荐方案,并对其进行了经济评价与节能分析。
张波[7]（2017）在《安徽省高速公路超限超载运输问题治理研究》文中认为随着社会经济飞快地发展,高速公路超限超载运输行为不断的成为社会的热点问题。高速公路超限超载运输,不仅损害高速公路基础设施的完好和国家经济利益,而且还给高速公路的交通安全和人民群众的生命财产安全造成伤害,扰乱运输市场的正常秩序。长期以来,高速公路管理部门一直对超限超载运输行为进行治理,相关专家学者也对高速公路超限超载运输治理问题进行了大量研究,可是由于深刻的经济及社会原因,该违法行为一向没有获得有效的解决,高速公路超限超载运输现象依然十分猖獗。本文以安徽省高速公路超限超载运输治理问题为研究对象,首先剖析了高速公路超限超载运输问题研究背景和意义,然后对超限超载的基本知识进行了论述,客观地阐述了安徽省高速公路超限超载运输的严重危害,对安徽高速公路超限超载运输治理过程存在问题进行了解析,剖析了存在问题的原因,同时根据国内外超限超载运输治理的工作启示,对安徽省高速公路超限超载运输治理有针对性地提出了一些对策。主要内容分成八个部分:第一部分是绪论。在绪论中,首先分析了超限超载运输治理研究背景与意义,然后介绍国内外有关超限超载运输治理现状,阐述了本文研究基本思路和可能存在的创新点。绪论部分是本文的基础,对正文起到提纲掣领的作用。第二部分是超限超载运输的概念及相关理论。分析了超限运输和超载运输的概念,并对超限和超载之间的联系和区别进行了解释;然后研究探讨了超限超载运输治理的理论基础。第三部分是安徽省高速公路超限超载运输治理现状。首先介绍了安徽省高速公路建设过程及未来的规划;其次介绍了安徽省高速公路超限超载运输治理现阶段所取得的成绩;最后列出了安徽省高速公路超限超载运输治理相关的法律法规。第四部分是安徽省高速公路超限超载运输存在的问题及原因剖析。首先从超限超载运输治理机制不完善、源头治理不到位、全省各地治理工作发展不平衡和管理措施不完善等方面剖析了安徽省高速公路超限超载运输治理的存在问题,其次从法律法规没有健全、没有形成政府主导部门协作联动的治理格局、执法人员总体素质偏低、科技应用和信息化建设滞后等方面剖析了安徽省高速公路超限超载运输存在的原因,为建立超限超载运输治理提供现实依据。第五部分是国内外超限超载运输治理工作的启示。超限超载运输治理的工作经验首先介绍了国外美国、日本和德国的,然后介绍了国内山西、山东和陕西的,最后对国外、国内的治理工作经验进行了总结,为安徽省高速公路超限超载运输治理对策提供经验启示。第六部分是安徽省超限超载运输治理的案例启示。首先介绍了依法查处绕道行驶的、在高速公路服务区、收费站等超限超载运输行为,然后通过分析案例,获得安徽省高速超限超载运输治理的启示。第七部分是安徽省高速公路超限超载运输治理对策。结合安徽省高速公路超限超载运输的形成机理,提出了完善法律法规、加强源头监管和路面治理,坚持政府主导、加强协作联动,加强执法队伍建设、严格实行责任倒查,加强科技应用和信息化建设,加强舆论及规范引导等方面的治理思路,从各层面协调配合,创立安徽省高速公路超限超载运输治理的长效机制。第八部分是总结安徽省高速公路超限超载运输治理的成果,提出有关治理的结论,并对安徽省高速公路超限超载运输治理进行了展望。
本刊编辑部[8]（2017）在《投资政策密集出台 工程机械有望持续复苏》文中认为进入2017年以来,全国各省市2017年重大项目投资计划密集出炉。工程机械行业是中国基础设施建设的重要力量,在铁路、公路、电力、水利、核能、化工、城镇化建设中发挥着重要而积极的作用。这些新出炉的投资计划及其落地实施,将在很大程度上影响2017年度工程机械行业的发展。本刊汇总了部分省市发布的2017年相关投资政策,供工程机械从业者参考。北京2017年,北京市政府固定资产投资安排规模为550亿元。在交通一体化方面,将重点实施北京新机场、京沈客
蓝兰[9]（2014）在《2014年我国高速公路建设进展情况分析》文中提出预计2014年全国高速公路通车里程增长率将延续前两年的下降趋势,新增通车里程将低于0.8万公里。2014年底将有7个省份的高速公路通车里程超过5000公里,全年将新建96条高速公路线路,西南地区以1742公里的新开工建设里程,成为2014年全国高速公路建设的热点地区。
赵艳[10]（2013）在《2013年交通运输投资一览》文中指出黑龙江黑龙江省市政基础设施建设投资460亿元。建抚高速公路建三江至前哨段将完成24.8亿元的投资额,占该项目投资总额的40%;农村公路计划完成投资1亿元,建设通畅工程100公里、通达工程39公里、标准化景观路29公里;为提高边防公路的通行保障能力,计划投资0.7亿元建设两条总长41.9公里的边防公路。用于公路管养1.4亿元,加快推进公路养护机械化、现代化的进程。
二、河南将新建4条高速公路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、河南将新建4条高速公路（论文提纲范文）
（1）重庆市公路网规模与结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状总结 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 当前重庆公路网发展变化趋势分析 |
| 2.1 重庆市公路网发展历程 |
| 2.1.1 发展历程 |
| 2.1.2 发展阶段的宏观判断 |
| 2.2 发展形势 |
| 2.2.1 经济社会发展现状特征 |
| 2.2.2 经济社会发展战略及规划 |
| 2.3 发展需求 |
| 2.3.1 发展要求 |
| 2.3.2 需求分析 |
| 2.4 发展差距 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 重庆公路网远期格局规划研究 |
| 3.1 重庆市公路网层次结构划分 |
| 3.1.1 公路路线的功能分类 |
| 3.1.2 我国公路网的层次结构划分 |
| 3.1.3 重庆市公路网的层次结构 |
| 3.2 重庆市公路网发展规划研究 |
| 3.2.1 高速公路发展格局 |
| 3.2.2 普通干线发展格局 |
| 3.2.3 乡村公路发展格局 |
| 3.3 发展愿景 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 重庆市公路网合理规模与等级结构分析 |
| 4.1 公路网规模与结构的主要影响因素分析 |
| 4.1.1 需求型因素 |
| 4.1.2 约束型因素 |
| 4.1.3 交通发展模式 |
| 4.2 分析的基本思路和方法 |
| 4.2.1 路网规模与结构分析测算思路 |
| 4.2.2 节点连通度法 |
| 4.2.3 需求承载法 |
| 4.2.4 国土系数法 |
| 4.2.5 类比法 |
| 4.3 各层次公路网合理规模分析 |
| 4.3.1 高速公路合理规模测算 |
| 4.3.2 普通干线公路合理规模测算 |
| 4.3.3 乡村公路规模测算 |
| 4.3.4 各层次路网合理规模分析结论 |
| 4.4 路网技术等级结构分析 |
| 4.4.1 重庆市各层次路网等级结构现状 |
| 4.4.2 一级公路合理规模分析 |
| 4.4.3 二级公路合理规模分析 |
| 4.4.4 三级公路合理规模分析 |
| 4.4.5 四级及等外公路规模分析 |
| 4.4.6 路网合理等级结构分析结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 重庆市公路网发展总体任务 |
| 5.1 发展策略 |
| 5.1.1 高速公路建设 |
| 5.1.2 普通干线建设 |
| 5.1.3 乡村公路建设 |
| 5.2 实施安排 |
| 5.2.1 实施原则 |
| 5.2.2 重庆市公路网发展目标及任务 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 结论及建议 |
| 6.1.1 结论 |
| 6.1.2 建议 |
| 6.2 不足及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）高速公路可达性对企业全要素生产率的影响 ——基于河北省工业企业的实证（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与框架 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 可能存在的创新 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 有关交通基础设施对区域经济影响的研究 |
| 2.1.1 交通基础设施的正向影响 |
| 2.1.2 交通基础设施的负向影响 |
| 2.1.3 交通基础设施的影响不显着或存在区域差异 |
| 2.2 有关交通基础设施对企业影响的研究 |
| 2.2.1 交通基础设施对企业选址的影响 |
| 2.2.2 交通基础设施对企业库存的影响 |
| 2.2.3 交通基础设施对企业生产率的影响 |
| 2.3 现有研究的总结 |
| 3 研究设计 |
| 3.1 作用机制 |
| 3.2 实证模型 |
| 3.2.1 双重差分法 |
| 3.2.2 倾向得分匹配法 |
| 3.2.3 空间计量 |
| 3.3 变量与数据 |
| 3.3.1 可达性衡量 |
| 3.3.2 企业的全要素生产率 |
| 3.3.3 PSM-DID估计的变量选取 |
| 3.3.4 空间计量估计的变量选取 |
| 4 实证结果分析 |
| 4.1 基于随机抽样DID的估计结果 |
| 4.2 倾向得分匹配的有效性检验 |
| 4.3 基于PSM-DID的估计结果 |
| 4.3.1 估计结果 |
| 4.3.2 进一步讨论 |
| 4.4 PSM-DID稳健性检验 |
| 4.4.1 控制组地区选择的影响 |
| 4.4.2 距离缩短程度的影响 |
| 4.4.3 只考虑县域企业的估计结果 |
| 4.5 基于县域层面数据的实证分析 |
| 4.5.1 空间相关性检验 |
| 4.5.2 空间计量模型选择 |
| 4.5.3 结果与分析 |
| 5 结论、启示与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 政策启示 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）越南“谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊的构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究现状 |
| 一、关于经济走廊的研究 |
| 二、关于大湄公河次区域经济走廊的研究 |
| 三、关于中越“两廊一圈”合作中两条经济走廊的研究 |
| 四、对现有研究的评述 |
| 第三节 研究重点与研究方法 |
| 一、研究重点 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究创新点 |
| 第四节 相关概念与理论 |
| 一、经济走廊的概念 |
| 二、点轴理论与区域经济协调发展论 |
| 第一章 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊构建的基础 |
| 第一节 越南参与大湄公河次区域经济走廊建设 |
| 一、南北经济走廊 |
| 二、东西经济走廊 |
| 三、南部经济走廊 |
| 第二节 越南与中国在经济走廊领域的合作 |
| 一、倡导“两廊一圈”中两条经济走廊建设 |
| 二、参与中国广西提出的南宁-新加坡经济走廊合作 |
| 第二章 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊的形成历程、规划内容与实施情况及构建特征 |
| 第一节 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊的形成历程 |
| 一、作为国内公路,连接越南南北方 |
| 二、成为亚洲公路网(AH1)的组成部分 |
| 三、转变为大湄公河次区域走廊之一 |
| 四、被规划为“谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊. |
| 第二节 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊规划的主要内容 |
| 一、经济走廊的地域范围 |
| 二、经济走廊未来的发展目标 |
| 三、经济走廊构建的发展思路 |
| 四、经济走廊的发展方向 |
| 五、经济走廊的构建步伐 |
| 六、组织和监督规划的实施部门 |
| 七、经济走廊区域优先投资领域 |
| 第三节 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊优先投资项目的实施情况 |
| 第四节 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊的构建特征 |
| 一、构建主体:越南政府主导 |
| 二、构建内容:完善交通基础设施,发展经济兼顾保护环境 |
| 三、构建阶段:由交通走廊向物流走廊过渡 |
| 第三章 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊构建的经济理论分析 |
| 第一节 运用点轴理论对经济走廊进行分析的适用性 |
| 第二节 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊构建的点轴理论分析 |
| 一、点轴开发的构成基础 |
| 二、集聚与扩散 |
| 三、发展阶段 |
| 第四章 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊构建的经济效应、建设瓶颈及其对中越经贸关系影响 |
| 第一节 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊构建的经济效应 |
| 一、缩小区域间发展差距,实现同步发展 |
| 二、形成越南国家经济发展的地理框架 |
| 三、丰富大湄公河次区域经济走廊线路 |
| 第二节 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊构建的瓶颈 |
| 一、交通基础设施投入比例高,但成效不足 |
| 二、现有交通基础设施落后,经济走廊建设起点低 |
| 三、交通基础设施建设周期长,且质量堪忧 |
| 四、越南物流业发展不畅,抑止经济走廊作用的发挥 |
| 五、尚未形成完整的产业链 |
| 第三节 “谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊的构建对中越经贸关系的影响 |
| 一、为中国企业赴越投资提供新契机 |
| 二、促进中国与越南、中南半岛间跨境物流发展 |
| 三、推动中国—中南半岛经济走廊构建 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（4）2018年我国各省交通投资建设项目一览（论文提纲范文）
| 东北篇 华北篇 西北篇 西南篇 华中篇 华东篇 华南篇 |
（5）四川省高速公路服务区设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 高速公路发展概况 |
| 1.1.2 四川高速公路发展趋势 |
| 1.1.3 四川高速公路服务区现状 |
| 1.2 研究对象与研究范围 |
| 1.2.1 概念界定 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究范围 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究目的和研究意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法和研究框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第二章 四川省高速公路服务区设计的影响因素 |
| 2.1 自然因素 |
| 2.1.1 地理和气候 |
| 2.1.2 对服务区设计的影响 |
| 2.2 人的因素 |
| 2.2.1 生理需求 |
| 2.2.2 心理需求 |
| 2.3 社会因素 |
| 2.3.1 经济发展因素 |
| 2.3.2 车辆拥有量 |
| 2.3.3 交通时间因素 |
| 2.3.4 交通量变化因素 |
| 2.4 车辆服务及交通技术因素 |
| 2.4.1 车辆服务因素 |
| 2.4.2 交通技术因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 四川省高速公路服务区设计案例分析 |
| 3.1 四川服务区分类 |
| 3.2 甲类服务区案例分析—以成都绕城永宁服务区为例 |
| 3.2.1 项目概况 |
| 3.2.2 新旧设计对比 |
| 3.2.3 新总体规划 |
| 3.2.4 新造型意向 |
| 3.2.5 新平面功能 |
| 3.3 乙类服务区案例分析—以丽攀路青龙山服务区为例 |
| 3.3.1 项目概况 |
| 3.3.2 新旧设计对比 |
| 3.3.3 新规划布局 |
| 3.3.4 新设计示意 |
| 3.4 丙类服务区案例分析—以达渝路大竹服务区为例 |
| 3.4.1 项目概况 |
| 3.4.2 新旧设计对比 |
| 3.4.3 新总体规划 |
| 3.4.4 新建筑设计 |
| 3.5 丁类服务区案例分析—以二绕西大化停车区为例 |
| 3.5.1 项目概况 |
| 3.5.2 指标对比 |
| 3.5.3 总体规划 |
| 3.5.4 建筑设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 四川省高速公路服务区设计存在的问题 |
| 4.1 规划层面 |
| 4.1.1 用地规模不适合 |
| 4.1.2 布局模式较单一 |
| 4.1.3 交通组织不清晰 |
| 4.2 建筑层面 |
| 4.2.1 建筑规模不适合 |
| 4.2.2 建筑功能构成较单一 |
| 4.2.3 人性化设计不足 |
| 4.2.4 立面及造型不适应时代需求 |
| 4.3 设施层面 |
| 4.3.1 车辆服务设施不太完善 |
| 4.3.2 人员服务设施配备较少 |
| 4.3.3 附属设施较欠缺 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 四川省高速公路服务区的设计策略 |
| 5.1 “整体规划、分期实施”策略 |
| 5.1.1 理论基础 |
| 5.1.2 原因分析 |
| 5.1.3 设计策略 |
| 5.1.4 案例分析 |
| 5.2 “因地制宜”策略 |
| 5.2.1 理论基础 |
| 5.2.2 原因分析 |
| 5.2.3 设计策略 |
| 5.2.4 案例分析 |
| 5.3 “场所营造”策略 |
| 5.3.1 理论基础 |
| 5.3.2 构成要素 |
| 5.3.3 设计策略 |
| 5.3.4 案例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 四川省高速公路服务区设计实践 |
| 6.1 项目背景与设计定位 |
| 6.2 设计主题 |
| 6.3 规划布局 |
| 6.3.1 功能分区 |
| 6.3.2 交通组织 |
| 6.3.3 建筑与场地契合 |
| 6.3.4 空间分析 |
| 6.3.5 景观分析 |
| 6.3.6 开发时续及后期应用 |
| 6.4 建筑设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）京港澳高速驻马店至信阳段改扩建工程方案研究与综合评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第2章 改扩建工程备选方案研究 |
| 2.1 建设条件 |
| 2.1.1 区域自然条件 |
| 2.1.2 地质条件 |
| 2.1.3 水文 |
| 2.1.4 主要地质问题 |
| 2.1.5 筑路材料及运输条件 |
| 2.1.6 社会环境分析 |
| 2.1.7 项目与其他交通的衔接 |
| 2.2 驻马店至信阳段高速公路改扩建备选方案选定 |
| 2.2.1 京港澳高速公路（G4）河南境高速公路改扩建总体方案简介 |
| 2.2.2 项目起终点论证 |
| 2.2.3 项目与沿线主要城市连接方案 |
| 2.2.4 控制改扩建方案的主要因素 |
| 2.2.5 改扩建备选方案拟定 |
| 2.3 综合分析备选方案确定推荐方案 |
| 2.3.1 社会经济效益 |
| 2.3.2 路网布局与结构 |
| 2.3.3 通行能力与交通安全 |
| 2.3.4 对沿线城市发展的影响 |
| 2.3.5 占用土地与环境保护 |
| 2.3.6 地形条件及工程投资 |
| 2.3.7 对现有交通的影响 |
| 2.3.8 高速公路改扩建实施经验 |
| 2.3.9 分析结论 |
| 第3章 技术标准分析 |
| 3.1 区域公路网规划及项目的地位和作用 |
| 3.2 预测交通量水平及通行能力分析 |
| 3.2.1 交通量预测结果 |
| 3.2.2 测算车道数 |
| 3.3 技术标准的确定 |
| 3.3.1 改扩建的备选标准 |
| 3.3.2 改扩建为标准高速公路与简易高速公路的比较 |
| 3.3.3 改扩建为标准八车道与六车道高速公路的比较分析 |
| 3.3.4 技术标准的确定 |
| 3.4 主要技术指标 |
| 第4章 改扩建工程推荐方案研究 |
| 4.1 推荐方案路基形式及加宽方式选择 |
| 4.1.1 路基形式的选择 |
| 4.1.2 路基加宽方式的选择 |
| 4.2 推荐方案路线起终点、主要控制点及路线走向 |
| 4.2.1 推荐方案路线起、终点 |
| 4.2.2 推荐方案主要控制点 |
| 4.2.3 推荐方案路线走向 |
| 4.3 推荐方案的规模、标准及主要技术经济指标 |
| 4.3.1 推荐方案建设规模 |
| 4.3.2 主要技术标准 |
| 4.3.3 主要技术经济指标 |
| 4.4 推荐方案工程概况 |
| 4.4.1 路基 |
| 4.4.2 路面 |
| 4.4.3 桥梁、涵洞、分离式立交、通道 |
| 4.4.4 互通式立交 |
| 4.4.5 服务区改扩建 |
| 4.4.6 收费站 |
| 4.4.7 沿线设施 |
| 第5章 经济与节能评价 |
| 5.1 经济评价 |
| 5.1.1 评价依据 |
| 5.1.2 国民经济评价 |
| 5.1.3 财务评价 |
| 5.2 节能评价 |
| 5.2.1 公路运输中燃油消耗的影响 |
| 5.2.2 本项目节能计算结果 |
| 第6章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
| 附表 |
（7）安徽省高速公路超限超载运输问题治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 研究框架和可能创新点 |
| 第2章 超限超载运输问题治理概述 |
| 2.1 超限超载的概念 |
| 2.2 超限超载运输治理的相关理论 |
| 2.3 超限超载的运输危害 |
| 第3章 安徽省高速公路超限超载运输治理访谈及进展 |
| 3.1 安徽省高速公路规划及超限超载运输治理访谈 |
| 3.2 安徽省高速公路超限超载运输治理所取得的进展 |
| 3.3 安徽省超限超载运输治理的相关法律法规 |
| 第4章 安徽省高速公路超限超载运输治理存在的问题及原因剖析 |
| 4.1 安徽省高速公路超限超载运输治理存在的问题 |
| 4.2 存在问题的原因剖析 |
| 第5章 国内外超限超载运输治理的工作经验及启示 |
| 5.1 国外超限超载运输治理的介绍 |
| 5.2 国内超限超载运输治理的介绍 |
| 5.3 国内外超限超载运输治理的工作启示 |
| 第6章 安徽省超限超载运输治理案例及启示 |
| 6.1 安徽省超限超载运输治理案例 |
| 6.2 安徽省超限超载运输治理案例的启示 |
| 第7章 安徽省高速公路超限超载运输治理对策 |
| 7.1 完善法律法规以及加强源头监管和路面治理 |
| 7.2 坚持政府主导和加强协作联动 |
| 7.3 加强执法队伍建设和严格实行责任倒查 |
| 7.4 加强科技应用和信息化建设 |
| 7.5 加强舆论及规范引导 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（9）2014年我国高速公路建设进展情况分析（论文提纲范文）
| 2013年全国高速公路建设情况回顾 |
| 高速公路通车里程增长0.8万公里 |
| 高速公路通车里程达3000公里的省份达20个 |
| 高速公路密度东部达4.97公里/百平方公里 |
| 2014年全国高速公路建设展望 |
| 2014年前两个月公路建设完成投资同比增长28.88% |
| 多数省份下调2014年高速公路年度计划 |
| 山西省2014年新增高速公路通车里程将居全国首位 |
| 全国新开工高速公路共计建设总里程达7214公里广东建设里程居首位 |
（10）2013年交通运输投资一览（论文提纲范文）
| 黑龙江 |
| 辽宁 |
| 北京 |
| 天津 |
| 河北 |
| 内蒙古 |
| 山西 |
| 安徽 |
| 福建 |
| 江苏 |
| 江西 |
| 山东 |
| 上海 |
| 浙江 |
| 甘肃 |
| 宁夏 |
| 青海 |
| 陕西 |
| 新疆 |
| 贵州 |
| 四川 |
| 西藏 |
| 云南 |
| 重庆 |
| 广东 |
| 广西 |
| 海南 |
| 河南 |
| 湖北 |
| 湖南 |
四、河南将新建4条高速公路（论文参考文献）
- [1]重庆市公路网规模与结构研究[D]. 冉鹏. 重庆交通大学, 2019(06)
- [2]高速公路可达性对企业全要素生产率的影响 ——基于河北省工业企业的实证[D]. 曹莉. 西南财经大学, 2019(07)
- [3]越南“谅山—河内—胡志明市—木排”经济走廊的构建研究[D]. 陈建男. 广西民族大学, 2019(01)
- [4]2018年我国各省交通投资建设项目一览[J]. 杨玉. 交通建设与管理, 2018(01)
- [5]四川省高速公路服务区设计研究[D]. 马鸿鹄. 西南交通大学, 2017(10)
- [6]京港澳高速驻马店至信阳段改扩建工程方案研究与综合评价[D]. 魏玉涛. 湖北工业大学, 2017(01)
- [7]安徽省高速公路超限超载运输问题治理研究[D]. 张波. 安徽大学, 2017(08)
- [8]投资政策密集出台 工程机械有望持续复苏[J]. 本刊编辑部. 建筑机械化, 2017(02)
- [9]2014年我国高速公路建设进展情况分析[J]. 蓝兰. 交通世界（建养.机械）, 2014(05)
- [10]2013年交通运输投资一览[J]. 赵艳. 交通世界（建养.机械）, 2013(04)